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鋼筋混凝土整體道口板也叫鋼筋混凝土整體道口鋪面板，適用于鐵路與公路交匯的部位，承載能力強(qiáng)，跨度大，適應(yīng)性好。其種類有現(xiàn)澆和預(yù)制兩種，現(xiàn)澆鋼筋混凝土整體道口板在現(xiàn)場(chǎng)支模，軋鋼筋，澆筑混凝土。預(yù)制裝配式鋼筋混凝土整體道口板事先預(yù)制好后直接進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)安裝，施工速度快，屬常用的一種方式。
預(yù)制鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的w型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；整體道口鋪面基礎(chǔ)層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層，鋪面安裝完畢可以馬上開(kāi)通道口。
道床預(yù)鋪底碴
底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車(chē)負(fù)荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過(guò)度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車(chē)負(fù)荷，同時(shí)，對(duì)底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，有著一定的預(yù)防作用，鋪軌前的底砟預(yù)鋪，用汽車(chē)倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)20cm厚，中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。
道岔施工
在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫(huà)出每根岔枕的位置及岔枕編號(hào)在道岔拼裝平臺(tái)上，采取龍門(mén)吊吊裝---，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到---，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍螅褜?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車(chē)平板拖車(chē)分段運(yùn)輸，再用手推式軌道檢測(cè)儀與鋼軌踏面檢測(cè)儀檢測(cè)，通過(guò)后把道岔分解，導(dǎo)曲線及岔心部分或因?qū)挾容^大，把導(dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便板車(chē)分段運(yùn)運(yùn)。由兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，首先可用全站儀及道岔前后相連，可精細(xì)測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。
鐵路工程是交通運(yùn)輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運(yùn)行的安全，鐵路工程施工過(guò)程中，軌道的鋪設(shè)是一項(xiàng)---性的工作，同時(shí)也是一個(gè)比較復(fù)雜的工序，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，有著深刻的影響。工作中要以---工程的萬(wàn)無(wú)一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)---全局，做到與效率并重。
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