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營造物流業轉型升級、降本增效的環境具有重要作用。再次，加快推進物流雙向降本增效，將為供給側結構性提供推力與支撐。在經濟新常態下，以加快推進物流行業降本增效，推進物流業與產業聯動雙向推進物流降本增效，將從上推動物流行業發展以及物流業與產業聯動發展，終實現實體產業的物流降本增效，改變傳統的單純強調降低物流企業成本的做法。將物流業的管理與貫穿到整個經濟運行當中，既有宏觀指導意義，又將產生微觀運行效益。我國物流成本與gdp的比率為16%，約為美國和日本的2倍、德國的1.9倍、印度的1.3倍、巴西和墨西哥的1.4倍。這意味著全社會同樣規模的gdp和企業同樣規模的產出，我國付出的物流費用代價更高。
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市場份額僅為8%，大約比美國低2.9個百分點。同時，物流企業經營管理水平不高，模式缺乏，多式聯運、一體化綜合物流等的物流組織方式尚未得到廣泛應用，影響著物流運行。《方案》提出了明確的計劃和保障措施。《方案》的，延續和落實了《物流業發展中長期規劃~》的要求，又結合當前特點進行了供給側結構性的調整，對我國物流業及行業的降本增效將起到重大推力。上相對的物流公司的地方在于的系統，用于幫助跨公司b2b物流的協同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統的商品，完成物流中某個模塊化的部分，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業的標準，產品也變得小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成商。
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