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pvc1926年，美國b.f.goodrich公司的waldosemon合成了pvc并在美國申請了-。waldosemon和b.f.goodrichcompany在1926年了利用加入各種助劑塑化pvc的，使它成為更柔韌更易加工的材料并很快廣泛的商業應用。1914年發現用有機化物可加速氯的聚合，1931年德國法該公司采用乳液聚實現聚氯的工業化生產。1933年w.l.西蒙提出用高沸點溶劑和三酯與pvc加熱混合，可加工成軟聚氯制品,這才使pvc的實用化有了真正的突破。英國卜內門化學工業公司、美國聯合碳化物公司及固特里奇化學公司幾乎同時在1936年了氯的懸浮聚合及pvc的加工應用。為了簡化生產工藝，能耗，1956年法國圣戈邦公司了本體聚。1983年，總消費量約11.1mt，總生產能力約17.6mt；是僅次于聚產量的第二大塑料品種，約占塑料總產量的15%。自行設計的pvc生產裝置于1956年在遼寧錦西化工廠進行試生產，1958年3kt裝置正式工業化生產，1984年產量530.9kt。
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我國國內高密度聚這里的高密度聚不包括全密度聚裝置生產的高密度聚的生產商有中石油、中石化、中海油三大企業，截至2006年年底，屬于中石油的高密度聚裝置有4套，即蘭州石化高密度聚裝置、大慶石化高密度聚裝置、遼陽石化高密度聚裝置、吉林石化高密度聚裝置。
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ldpe汽車用聚塑料占汽車塑料總用量的5-6%，次于聚氯、abs，、聚氨酯，居第五位。聚主要用于制造空氣導管、各種儲罐。近幾年聚在汽車上用量基本未，但是，輕量化的浪潮卻促進了汽油箱塑料化，高分子量高密度聚hmwh-dpe則為主要材料。歐洲已將塑料油箱正式用于汽車。聯邦德國較早地實現了塑料油箱工業化。的研究工作進展較快，但汽車行業對其工業化取慎重態度，注意觀望美國的動向。汽車工業所用聚基于中低壓聚。[1]
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ppa注塑時熔融溫度在615—650°f范圍內，物料在機筒內的停留時間不超過10分鐘，這樣注塑出來的產品機械性能。要求模具溫度至少275°f，以便完全結晶和尺寸性的產品。具有部分厚壁的部件，由于冷卻速度慢，可以在較低的模溫塑。模溫對于成品部件的表面外感化是的。用于真空鍍金屬成電鍍金屬的礦物填料級ppa樹脂的模具表面溫度要求350°f。由于ppa樹脂的杰出的物理、熱和電性能，尤其是適中的成本，使它有廣闊的應用范圍。這些性能和優良的耐化學性一起，使ppa成為汽車工業許多用途的候選者。趨向的空氣動力學車身設計連同更的馬達，將發動機箱的溫度，使的熱塑塑料顯得不盡適用。這些新的要求使ppa成為制作下述部件的候選材料之一：汽車前燈反光器、軸承座、皮帶輪、傳感器殼體、燃料管線元件和電氣元件。
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