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同時(shí)李裕一社長(zhǎng)強(qiáng)調(diào),雙龍汽車不會(huì)依賴一款車型,一款車型的成功并不是一個(gè)企業(yè)良性發(fā)展所應(yīng)該的,雙龍汽車將會(huì)把更豐富、更-的新產(chǎn)品陸續(xù)帶給消費(fèi)者。隨后的采訪中,龐大集團(tuán)副總經(jīng)理劉宏偉談到,雙龍汽車今年在市場(chǎng)的銷售目標(biāo)是8000臺(tái),依托龐絡(luò),年底預(yù)計(jì)銷量達(dá)到臺(tái);明年龐大集團(tuán)將產(chǎn)品宣傳力度,擴(kuò)--度,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年銷量臺(tái)的目標(biāo)。 但對(duì)于百姓來(lái)說(shuō),我們更關(guān)心的是這項(xiàng)改革能給柴米油鹽的生活帶來(lái)哪些改變。車皮不用“請(qǐng)”一個(gè)電話搞定曾是沈陽(yáng)某大工廠的運(yùn)輸員,提起搞車皮,他現(xiàn)在聯(lián)想到的還是門難進(jìn)、臉難看、事難辦。“申請(qǐng)車皮得提-個(gè)月,跑幾個(gè)部門蓋十幾個(gè)公章,后給批幾節(jié)還不一定。
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第二,以建材和日用消費(fèi)品為主。北京市的建材和日用消費(fèi)品合計(jì)貨運(yùn)量、運(yùn)次占整個(gè)城市貨運(yùn)比例分別為75%和70%。第三,進(jìn)出交通壓力大。北京市是典型的輸入型城市,進(jìn)出貨運(yùn)量比例達(dá)到2.6,而城市的平均水平只有0.9左右;北京市的自有貨車約10萬(wàn)輛,外加每天約1.7萬(wàn)輛外地車輛在為北京提供服務(wù),交通壓力非常之大。 意大利企業(yè)協(xié)會(huì)駐華事務(wù)顧問(wèn)、中關(guān)村通用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事胡軼強(qiáng)認(rèn)為,和物流企業(yè)具有很大的吸引力,雙方可因此更多經(jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì),航線的安排可以更密集、購(gòu)買小型飛機(jī)的財(cái)務(wù)壓力更小、可以靈活地配置運(yùn)力,避免虧損的發(fā)生。 然而,無(wú)論在"大量生產(chǎn)-大量流通-大量消費(fèi)"的時(shí)代,還是在"多樣化消費(fèi)-有限生產(chǎn)-率流通"的時(shí)代,都需要從的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)共生型的物流。共生型的物流就是要改變?cè)瓭?jì)發(fā)展與物流,消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在物流對(duì)造成危害的同時(shí),形成一種催促經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活同時(shí)健康發(fā)展的物流,即向型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。
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