利津柳州市船用濰柴配件大功率船用柴油機裝載機配件排氣管活塞環(huán)水泵
柴油機發(fā)動力不足是何原因？
長時間運行后，由于零件磨損或操作、調(diào)整不當(dāng)，維修保養(yǎng)不及時等原因，往往會出現(xiàn)動力不足的問題。造成柴油機動力不足的原因比較復(fù)雜，但其主要原因有2方面：一是由于燃燒室密封、供油量不足、噴油器霧化、供氣量不足、供油正時調(diào)整不當(dāng)?shù)仍颍斐傻娜加筒煌耆紵瑢?dǎo)致柴油機動力不足;二是由于機件磨損過大、冷卻不佳、安裝不當(dāng)?shù)仍颍斐傻牟裼蜋C本身摩擦損失的功率過大，使輸出功率減少，導(dǎo)致柴油機動力不足。
一、進(jìn)排氣系統(tǒng)不暢通
柴油機空氣濾清器和進(jìn)氣道由于灰塵過多而不暢通或堵塞，都會使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量不足，不僅導(dǎo)致壓縮壓力不足，而且燃油因得不到足夠的空氣而不能完全燃燒，造成柴油機動力不足。在其它狀況正常的情況下，如果排氣管或消聲器大量積碳，排氣不暢通，使缸內(nèi)廢氣排除不干凈，也會造成進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣量減少。
二、進(jìn)排氣系統(tǒng)不密封
渦輪增壓柴油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣，從而輸出較大的功率。因此，增壓柴油機的進(jìn)、排氣系統(tǒng)必須完全密封。
三、氣缸內(nèi)壓縮壓力不足
柴油機噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞，氣缸墊漏氣，氣門、氣門座、氣缸套、活塞、活塞環(huán)磨損，氣門間隙過小，減壓機構(gòu)間隙過小等原因，均會造成燃燒室密封，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣從這些部位泄漏出去，造成氣缸內(nèi)的空氣量不足，使燃油在燃燒室中得不到足夠的空氣而不能完全燃燒，柴油機的功率自然降低，導(dǎo)致動力不足。同時，由于氣缸內(nèi)空氣量不足，壓縮終點的壓力和溫度必然降低，使燃油的燃燒過程向后推遲，造成后燃現(xiàn)象的發(fā)生
四、渦輪增壓器工作
渦輪增壓器是影響柴油機動力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會造成其轉(zhuǎn)速的下降，進(jìn)氣增壓壓力下降，從而導(dǎo)致柴油機動力降低。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進(jìn)氣管道排機油，當(dāng)排油時表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉(zhuǎn)子軸向與徑向間隙必須在規(guī)定范圍內(nèi)。裝備有增壓器的柴油機在使用中應(yīng)當(dāng)注意。
五、噴油泵供油不當(dāng)
由于柴油機噴油泵供油正時調(diào)整不當(dāng)，噴油泵磨損過大等原因，會造成噴油泵供油正時太晚，因而使整個燃燒過程向后推遲，通常稱為 “后燃”。此時，部分燃油來不及完全燃燒便被排出氣缸，使燃油的能量得不到充分發(fā)揮和利用，導(dǎo)致柴油機動力不足，由此產(chǎn)生柴油機冒黑煙，零部件，排氣溫度，重時排氣管會冒火花等情況。此時，應(yīng)檢查和調(diào)整供油正時。如果柱塞副、出油閥副磨損過大，應(yīng)及時修復(fù)或更換。
六、噴油器噴油性能
柴油機噴油器針閥卡滯，噴孔堵塞或碎裂，噴油器彈簧折斷或彈力消失，噴油器彈簧調(diào)整過緊或過松，柱塞副、出油閥副、針閥副磨損過大，燃油系統(tǒng)的低壓油路堵塞等原因，都會引起噴油器霧化或滴油等情況，使燃油燃燒不完全，導(dǎo)致柴油機動力下降。此時，柴油機的主要特征是冒黑煙，應(yīng)及時修復(fù)或更換。
七、燃油系統(tǒng)供油不足
燃油系統(tǒng)供油不足的問題有“堵”和“漏"2個方面。所謂“堵”就是由于長期不保養(yǎng)，導(dǎo)致柴油濾清器及管路被臟物部分堵塞，使供油阻力增加、供油不暢。如果柴油機在小負(fù)荷少油量的情況下，供油量還能夠滿足要求，但在大負(fù)荷大油量的情況下，供油量就不能滿足要求，從而造成柴油機動力下降
八、調(diào)速器工作不
柴油機調(diào)速器由于裝配調(diào)整不當(dāng)，調(diào)速器彈簧壓得太緊或折斷，彈力減弱等原因，使調(diào)速器推動噴油泵齒條移動的力量過小，導(dǎo)致噴油泵難以增大供油量，也會造成柴油機動力不足。在這種情況下，柴油機明顯的特征是加速比較困難，轉(zhuǎn)速升高緩慢;減速比較容易，轉(zhuǎn)速降低較快，且柴油機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。
九、潤滑及冷卻系統(tǒng)工作
由于柴油機潤滑系統(tǒng)的故障，造成機油量不足或中斷，機油過臟，配合間隙過大或過小，柴油機過熱等原因，使相對運動的零部件潤滑，便會使摩擦損失的功率增大，導(dǎo)致柴油機輸出的功率減小，當(dāng)柴油機發(fā)生燒瓦或拉缸事故時，摩擦損失的功率急劇增大，柴油機輸出的功率急劇減小，會造成柴油機自行停車。
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