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柴油機發(fā)動力不足是何原因？
長時間運行后，由于零件磨損或操作、調(diào)整不當(dāng)，維修保養(yǎng)不及時等原因，往往會出現(xiàn)動力不足的問題。造成柴油機動力不足的原因比較復(fù)雜，但其主要原因有2方面：一是由于燃燒室密封、供油量不足、噴油器霧化、供氣量不足、供油正時調(diào)整不當(dāng)?shù)仍颍斐傻娜加筒煌耆紵瑢?dǎo)致柴油機動力不足;二是由于機件磨損過大、冷卻不佳、安裝不當(dāng)?shù)仍颍斐傻牟裼蜋C本身摩擦損失的功率過大，使輸出功率減少，導(dǎo)致柴油機動力不足。
一、進排氣系統(tǒng)不暢通
柴油機空氣濾清器和進氣道由于灰塵過多而不暢通或堵塞，都會使進入氣缸內(nèi)的空氣量不足，不僅導(dǎo)致壓縮壓力不足，而且燃油因得不到足夠的空氣而不能完全燃燒，造成柴油機動力不足。在其它狀況正常的情況下，如果排氣管或消聲器大量積碳，排氣不暢通，使缸內(nèi)廢氣排除不干凈，也會造成進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣量減少。
二、進排氣系統(tǒng)不密封
渦輪增壓柴油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進氣管道輸送壓縮空氣，從而輸出較大的功率。因此，增壓柴油機的進、排氣系統(tǒng)必須完全密封。
三、氣缸內(nèi)壓縮壓力不足
柴油機噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞，氣缸墊漏氣，氣門、氣門座、氣缸套、活塞、活塞環(huán)磨損，氣門間隙過小，減壓機構(gòu)間隙過小等原因，均會造成燃燒室密封，使進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣從這些部位泄漏出去，造成氣缸內(nèi)的空氣量不足，使燃油在燃燒室中得不到足夠的空氣而不能完全燃燒，柴油機的功率自然降低，導(dǎo)致動力不足。同時，由于氣缸內(nèi)空氣量不足，壓縮終點的壓力和溫度必然降低，使燃油的燃燒過程向后推遲，造成后燃現(xiàn)象的發(fā)生
四、渦輪增壓器工作
渦輪增壓器是影響柴油機動力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會造成其轉(zhuǎn)速的下降，進氣增壓壓力下降，從而導(dǎo)致柴油機動力降低。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進氣管道排機油，當(dāng)排油時表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉(zhuǎn)子軸向與徑向間隙必須在規(guī)定范圍內(nèi)。裝備有增壓器的柴油機在使用中應(yīng)當(dāng)注意。
五、噴油泵供油不當(dāng)
由于柴油機噴油泵供油正時調(diào)整不當(dāng)，噴油泵磨損過大等原因，會造成噴油泵供油正時太晚，因而使整個燃燒過程向后推遲，通常稱為 “后燃”。此時，部分燃油來不及完全燃燒便被排出氣缸，使燃油的能量得不到充分發(fā)揮和利用，導(dǎo)致柴油機動力不足，由此產(chǎn)生柴油機冒黑煙，零部件，排氣溫度，重時排氣管會冒火花等情況。此時，應(yīng)檢查和調(diào)整供油正時。如果柱塞副、出油閥副磨損過大，應(yīng)及時修復(fù)或更換。
六、噴油器噴油性能
柴油機噴油器針閥卡滯，噴孔堵塞或碎裂，噴油器彈簧折斷或彈力消失，噴油器彈簧調(diào)整過緊或過松，柱塞副、出油閥副、針閥副磨損過大，燃油系統(tǒng)的低壓油路堵塞等原因，都會引起噴油器霧化或滴油等情況，使燃油燃燒不完全，導(dǎo)致柴油機動力下降。此時，柴油機的主要特征是冒黑煙，應(yīng)及時修復(fù)或更換。
七、燃油系統(tǒng)供油不足
燃油系統(tǒng)供油不足的問題有“堵”和“漏"2個方面。所謂“堵”就是由于長期不保養(yǎng)，導(dǎo)致柴油濾清器及管路被臟物部分堵塞，使供油阻力增加、供油不暢。如果柴油機在小負荷少油量的情況下，供油量還能夠滿足要求，但在大負荷大油量的情況下，供油量就不能滿足要求，從而造成柴油機動力下降
八、調(diào)速器工作不
柴油機調(diào)速器由于裝配調(diào)整不當(dāng)，調(diào)速器彈簧壓得太緊或折斷，彈力減弱等原因，使調(diào)速器推動噴油泵齒條移動的力量過小，導(dǎo)致噴油泵難以增大供油量，也會造成柴油機動力不足。在這種情況下，柴油機明顯的特征是加速比較困難，轉(zhuǎn)速升高緩慢;減速比較容易，轉(zhuǎn)速降低較快，且柴油機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。
九、潤滑及冷卻系統(tǒng)工作
由于柴油機潤滑系統(tǒng)的故障，造成機油量不足或中斷，機油過臟，配合間隙過大或過小，柴油機過熱等原因，使相對運動的零部件潤滑，便會使摩擦損失的功率增大，導(dǎo)致柴油機輸出的功率減小，當(dāng)柴油機發(fā)生燒瓦或拉缸事故時，摩擦損失的功率急劇增大，柴油機輸出的功率急劇減小，會造成柴油機自行停車。
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