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9條、條、條、條自年9月份開倉運營時，中通快運冀南管理中心石家莊分撥中心發往的直達線路條數，每年不斷增加著，至今，直達線路已近條。
隨著中通數字快運向縱深推進，石家莊分撥中心發往的貨量也在不斷遞增。
萬噸、萬噸、.5萬噸、余萬噸自年9月開倉運營時開始，一年上一個臺階。
年7月日的傍晚，王亞強坐在的對面，推了推眼鏡，在手機端查到，當天由石家莊分撥中心發往各地的貨就有車。
從這里發出的貨能到達哪里?中通快運區縣覆蓋率已達.%。
可以說德邦是快運諸多玩家里面好的一個玩家。
快運業務作為德邦的傳統業務，增長速度一直是行業內搶眼的，業內也一直保持。
但改變從快遞開始。
年德邦正式上線快遞業務。
年1月日成功上交所，成為家上市的快運企業。
上市之后，崔維星認定了零擔快遞化這個趨勢，為了做好大件快遞，甚至把德邦的名字都改成了快遞。
更名后，德邦不斷做出調整措施---大件快遞領域，并推出了大件快遞產品大件快遞3-kg。
年3月，德邦又啟用全新升級的視覺形象，以全新開啟大件快遞新篇章。
可見，德邦在大件快遞領域志在必得的信心和破釜沉舟的勇氣。
改名易，改難。
德邦跨界快遞相對成功，但快遞市場的資本消耗。
企業運營成本也會因此降低。
在自己的土地上干事兒，可以以&luo;一米寬千米深&ruo;的理念，在業務拓展與上下功夫，比如在設備自動化、冷鏈倉、云倉、智能分撥中心等設施上就可以大膽投入。
尹中杰滿懷豪情，有了更完善的設施，運營就會更，而華北樞紐至少可以提供個以上就業崗位，成為連接河北、山西、、甘肅、新疆五區的多功能現代化樞紐中心。
科技賦能數字快運托起中通夢想除了配置規模化運力、建設重大樞紐項目外，科技賦能也是中通快運降本增效、提升能力的重大戰略選擇。
讓中通快運冀南管理中心作部主管王亞強為佩服的是，中通快運在化建設上，就沒有花錢購買別人的系統，而是從一開始就成立自己的it研發部。
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