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從事長途、短途貨物運輸、整車零擔(dān)往返運輸、包裝、專線配送的物流公司。
結(jié)合消費者在-上的行為，速賣通進行數(shù)據(jù)化運營，更地挖掘消費者偏好。
從社交和平臺兩個維度，速賣通進行消費者洞察所獲取的數(shù)據(jù)有所不同。
秦越稱，在平臺上，消費者洞察更多的是從購買行為衍生的，但在-上，除了購物訴求，消費者會有更多的互動行為，比如有關(guān)注、喜好的標(biāo)簽等，可以獲取維度的寬泛數(shù)據(jù)，透過這些數(shù)據(jù)可以更的找到消費者訴求以做匹配。
相比，秦越認為，海外市場媒體相對來說，多消費者數(shù)據(jù)可以通過便捷的方式獲取到。
此外，速賣通也會通過商家，讓商家以及平臺社交生態(tài)中的推廣者如紅、社主等來產(chǎn)生互動行為，終這些數(shù)據(jù)沉淀下來。
就是消費者行為數(shù)據(jù)。
在他看來，海外的用戶數(shù)據(jù)更為寬泛和多樣。
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仍有2.億的訂單量。
吃下唯品會這2億多的訂單，對順豐來說是有的。
事實上順豐業(yè)務(wù)規(guī)模在快遞業(yè)中已然掉隊。
順豐引以為傲的是速度快好、率低。
但隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，這些優(yōu)勢已然不像過往那么明顯，用戶的選擇面也增廣。
年順豐月均率為0.%。
但體量比、增速更快的中通、韻達月均率分別為0.%、0.%。
大型快遞公司中，只有圓通月均率高于平均水平。
而且隨著京東物流的，對順豐的業(yè)務(wù)也造成影響。
順豐的優(yōu)勢在不太明顯的情況下，比行業(yè)均價高一倍的收費把用戶推向其它快遞公司。
年順豐單價.2元比行業(yè)平均價格高%。
據(jù)的數(shù)據(jù)，年規(guī)模以上快遞企業(yè)總業(yè)務(wù)量為.1億件，同比增長.6%。
如50元/日，查驗時，要求貨主或其到場，由于搬運、場地、短駁、陶箱、勞力等費用產(chǎn)生查驗費用統(tǒng)稱查驗費。
壞污箱費：containerdamagefee，集裝箱卸貨時，由于貨主卸貨時產(chǎn)生箱體損壞或者油污，通常會產(chǎn)生修理或者清洗費用，貨主卸貨前和卸貨完畢后要注意檢查箱體，確認是否由于己方責(zé)任，并在集裝箱單交結(jié)單據(jù)上簽字，并要求留下一聯(lián)作為參考。
港建港雜費：harborcharge，按照規(guī)定，港口收取港建、港雜費用，收費通常公布，不同港區(qū)收費不同。
大件處理費：weightpackagehandlingcharge，港口處理大件非集裝箱貨物，由于動用到特殊設(shè)備及港口設(shè)施如岸吊、船吊、過駁，根據(jù)貨物大小及處理時間。
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船公司委托代理船代換單時，代理通常收取費用，按照每個提單收取，如果貨物有兩個以上承運代理，可能會產(chǎn)生兩個以上換單費，一般收取-元不等。
碼頭附加費：terminalhandlingcharge，海港碼頭經(jīng)營需要時經(jīng)批準會收取thc，通常由船公司轉(zhuǎn)嫁給貨主，目前上海港按照rmb/20&luo;，rmb/40&ruo;，rmb10-15/cbm收取thc.分撥費：bulk-breaking，多見于海運拼箱進口。
承運人拆箱并將貨物分開在保稅倉庫，產(chǎn)生分撥費，通常按照計費噸重量噸或者立方計算，有些還有低計費標(biāo)準。
關(guān)費：customrokeragefee，進出口關(guān)時，關(guān)行收取代理關(guān)費用。
但是非正常費用除外，比如在海運集裝箱運輸中，有些提供者將進口關(guān)費、港建港雜費、汽代費、理貨費、內(nèi)陸運費打包在一起按照每個集裝箱價。
倉儲費：storagefee，進出口貨物如果貨物在倉庫拆箱后貨物保存在保稅倉庫、普通貨物保存在一般倉庫的倉儲費，按照物流單元及倉儲時間計費。
進出倉費：warehousingin/outfee，貨物進出倉庫，倉庫提供鏟車、搬運、除帳等活動，收取進倉費或者出倉費。
裝卸搬運的概念在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變"物"的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸。
以改變"物"的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。
有時候或在特定場合。
擁有各類廂車、頂棚車、吊機車、平板車及各類合同車數(shù)輛，創(chuàng)辦了以大中城市為中心，輻射各中小城鎮(zhèn)的直達專線數(shù)余條，擁有一批從事運輸行業(yè)的骨干和隊伍。
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