佳豪鑫主要以物流、貨運、運輸、托運等多式聯運，貨物倉儲包裝，流通加工，配送，管理，還為廣大客戶提供的物流方案設計，及物流資源整合的綜合性物流。
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并且一旦出錯將導致物流效率降低和成本增加。
原本依靠經驗的決策體系也將因為-的優化而改變，系統設備也能夠實現思考和決策。
傳統物流主要作為各行業的支持模塊，因此需要實現部分物流節點上的體驗、效率、成本的佳，即局部優模式，但是在智能商業時代，物流應該從供應鏈和價值絡等全局形式去重新規劃行業間、物流企業間的分工和協同化發展。
新一代物流可以解決這些問題新一代物流通過不斷優化倉儲布局絡，提高交付效率，能夠將消費分析的結果反向輸出給商，促使上游營銷，達到優化整個供應鏈性能的目的。
同時，新一代物流柔化整個供應鏈，不斷適應需求變化帶來的。
新一代物流能夠蛻變的主要原因還是因為的。
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并應用到物流的各個場景中，這讓傳統的物流業看上去了許多。
對于這一現象，發展研究中心主任助理、物流學博士方璽在接受采訪時從4個方面談了自己的觀點：一是行業特性。
一直以來，物流行業一個密集型的產業形態，隨著人力成本的與商品流通電商化滲透率的增長，效率上升的瓶頸與運營成本的增加成為物流業當前發展的大難題，這也使得諸如蘇寧物流、京東、順豐、百度、菜鳥這樣的企業開始并多元化釋放價值。
在此過程中，企業不僅培養了自己的競爭力，在激烈的市場競爭中實現彎道超車，也推進了自身的升級。
二是資本的注入。
近幾年，資本對物流業的關注讓企業擁有研發無人的條件。
三是的市場價值空間。
會更容易實現自動駕駛的普及化應用和無人車的規模化量產。
也有表示，結合當下物流發展的整體情況來看，對于新的應用，無人化硬件設施的推出及-運營，其背后更深層的邏輯是基于線上線下融合的智慧物流當中，是深植于消費場景與零售產業的。
，無人化快速發展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現。
以蘇寧物流為例，根據其在無人化領域的開發，以及其與零售體系結合來看，蘇寧物流構建出了一個從倉儲、運輸到配送、及增值的全鏈條，即一個橫跨整個物流行業產業鏈的基礎設施布局，這樣的體系恰恰于全渠道、全客的零售體系。
無人到底是-還是趨勢?相較于傳統物流，的無人物流似乎更能滿足人們日益增長的、個性化需求。
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企業以的資本作為背后支撐，就算目前投入成本遠遠大于收益，企業也會義無反顧地開發，因為無人領域蘊含的市場價值空間。
因此，像-、百度、阿里巴巴這樣的互聯不遺余力地投入無人領域，或將成為未來的一大趨勢。
四是智慧物流時代的到來。
無人物流作為智慧物流的重要組成部分，從層面保障了智慧物流的發展與升級。
這一觀點得到了蘇裁陸君峰的認同，他解釋，蘇寧正在著力打造智慧物流系統。
其中，蘇寧獨具特色的智慧物流末端配送新場景讓無人駕駛的應用有了大展拳腳的舞臺。
在智能社區(無人配送小車+自提柜)、本地生活即時配送(蘇寧小店+無人配送小車)、移動分撥(無人分撥車+固定線路)等三大智慧物流場景上。
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