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單量和激烈競爭的驅動下，各公司均致力于提升經營效率，規模效應發揮，但從整體看，規模效應遠未到頂，快遞絡存在產能冗余與重復。
中關村在線消息：據道，華為將于8月9日至日在廣東東莞舉行年度，預計將于本周六為其榮耀智能顯示器產品推出專有的鴻蒙作系統，參會者普遍期望能夠看到華為鴻蒙作系統以及華為消費者業務的未來。
而華為鴻蒙是華為自年開始研發的自有作系統。
年7月，華為高管實該系統主要是用于物聯，特點是時延低，甚至可到毫秒級乃至亞毫秒級。
據悉，搭載鴻蒙系統的設備是榮耀智慧屏，發布時間是8月日，而華為智慧屏終端將在今年9月份發布，兩款產品都會搭載海思鴻鵠自研芯片和升降式ai頭。
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未來這條輕軌線路將與澳門輕軌“無縫對接”；加上已經通車的廣深港高鐵，港澳兩地都將通過廣東融入高鐵。
通過基礎設施的建設和通策的優化，粵港澳大灣區“人暢其行、貨暢其流”，這為粵港澳大灣區參與競爭奠定了基礎。
作為內貿集裝箱樞紐港，廣州港的外貿航線總量達到了條，通達多個近個港口。
廣州通過加強與、兩地港口的分工合作，大灣區形成了有層次、有分工、有協同的港口綜合物流體系。
未來，粵港澳大灣區的交通基礎設施還在進一步延伸。
珠江口的跨江通道正在加密建設，獅子洋通道計劃于年開工建設，蓮花山通道前期工作也正在加快推進。
不久的將來，珠江口將有7條公路大通道。
更多的便利通策也在逐步推出，包括可以搭乘大灣區各城市軌道的“一”正在醞釀當中。
與二三線快遞差距擴大，作為一個板塊，分化板塊外其他快遞份額，行業競爭集中在快遞與二三線快遞的競爭。
階段三通達系板塊以外的份額已經下降，行業競爭集中于快遞之間的競爭。
隨著二三線快遞份額退出紅利逐步消退，快遞行業的競爭重心將重回快遞內部。
在此階段，公司間的競爭程度將會加劇，分化將明顯。
不考慮外部因素如阿里介入的情況維度：量-成本的學習曲線一成本學習曲線：后來者有強學習效應成本曲線表現為成本隨著業務量增加而逐步下降，同時不同快遞公司表現出不同的成本曲線。
比如億件時，申通在年，單成本1.元，圓通在年，單成本1.元，韻達在年后單約1.4元，中通在年后。
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公路貨運將受益，運輸成本中的外包部分成本有望下降。
根據韻達的應付運費余額.7億，假設平均4-6月賬期，而總運輸成本億，則外包預計%-%，平均值高于中通。
過往由于快遞行業業務量季節性波動大，旺季產能中固定部分增加受到約束，否則在來年淡季容易虧損。
維度：從量變到一快遞進入“天量”時代：絡穩定性將放大快遞行業正在進入天量快遞時代。
年開始，我國快遞業務量美、日、歐等發達經濟體總和，快遞業務量共完成.1億件，連續五年居。
從增量角度來說，行業年業務量相比較年增加了億件單量，于比大份額中通億件的體量還要大，幾乎等于申通+百世的業務總量。
這樣的天量運營時代，快遞公司協同與穩定性將更為重要。
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