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它不是傳統(tǒng)零售模式下的冷鏈物流，而是基于盒馬業(yè)務(wù)模型上的冷鏈物流。
問題要從盒馬是怎么誕生的說起。
在盒馬誕生前，一個(gè)大的商業(yè)趨勢(shì)是：電商b2c平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，但純電商平臺(tái)的人利正在消失，獲客成本快速增加。
因此，盒馬需要尋找一種新的商業(yè)模式來解決獲客問題。
從品類角度看。
當(dāng)時(shí)的汽車、生鮮的全社會(huì)零售總額，有意思的是，這兩個(gè)品類的互聯(lián)滲透程度低，所以，盒馬選擇從生鮮品類去切入。
在此之前，生鮮不是沒有嘗試觸，但結(jié)果是實(shí)驗(yàn)者多，成功者寡，當(dāng)時(shí)的b2c生鮮電商平臺(tái)的弊端已經(jīng)出來了。
垂直類b2c生鮮電商平臺(tái)，采用的依然是傳統(tǒng)的b2c物流絡(luò)，即從物流中心大倉配送城市站點(diǎn)，再從城市站點(diǎn)配送到用戶手中。
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以上決定從物流政策的門檻放低，推動(dòng)了物流社會(huì)化的進(jìn)程。
可以預(yù)見的是：在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下。
我國物流行業(yè)必會(huì)出現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴之勢(shì)。
方物流企業(yè)主要以倉儲(chǔ)為布局切入點(diǎn)據(jù)悉，方物流的從業(yè)方主要有兩種類型，一種本身就是商業(yè)流通公司，如國藥、九州通等型公司將多余的配送能力以方物流的形式提供給其他流通公司，如此既能優(yōu)化既有資源投入，還能獲取額外收入;另一種是流通行業(yè)外的物流企業(yè)，這類公司也叫社會(huì)化物流公司，這其中就包括京東、順豐以及中國郵政等電商或快遞公司，通過進(jìn)入物流市場(chǎng)謀求新的利基市場(chǎng)。
今天，現(xiàn)代物流-體說說像京東這樣的方物流。
當(dāng)前我國物流的市場(chǎng)有多大?據(jù)不統(tǒng)計(jì)。
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幫助企業(yè)降本增效、優(yōu)化管理。
此次曠視獲得中國物流獎(jiǎng)的兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，表明了業(yè)界對(duì)曠視用ai助推智慧物流實(shí)踐的高度。
8月2日，由京東物流主辦的融合聚力京彩共生物流發(fā)展聯(lián)盟交流會(huì)在安徽阜陽成功舉行，會(huì)上，京東物流為家合作企業(yè)授牌京東物流合伙人，通過骨干+合伙人的模式，攜手合伙人共建物流底盤能力，打造倉干配絡(luò)，共建強(qiáng)健產(chǎn)業(yè)鏈，這一是京東自年開始涉及物流后的又一重動(dòng)。
年2月，印發(fā)了《關(guān)于批取消項(xiàng)地方實(shí)施審批事項(xiàng)的決定》，其中包括取消從事方物流業(yè)務(wù)審批，鼓勵(lì)擁有完整體系的大型商業(yè)流通企業(yè)向供應(yīng)鏈各方其物流資源，提高物流效率。
這意味著只要符合儲(chǔ)運(yùn)的要求，快遞公司都有機(jī)會(huì)成為商業(yè)公司的配送商。
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近年來我國物業(yè)以8%的速度增長，預(yù)計(jì)到年，我國物流總額將達(dá)到4萬億元。
年我國物流總費(fèi)用為.億元。
同比增長.%，較去年增加0.個(gè)百分點(diǎn)。
中物聯(lián)物流分會(huì)秦玉鳴7月日在《中國物流發(fā)展告()線上發(fā)布會(huì)》上則透露：年我國物流總費(fèi)用為.億元，較年增長.%。
數(shù)據(jù)明，當(dāng)前我國物流的總體規(guī)模龐大，并且呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。
據(jù)現(xiàn)代物流-體了解，對(duì)于京東集團(tuán)來說，物流早就已經(jīng)成為他們的目標(biāo)領(lǐng)域。
年月，京東大藥房正式獲得《互聯(lián)交易許可》;年4月，2萬平米倉改造完成，5月京東大藥房自主研發(fā)的零售系統(tǒng)及wms系統(tǒng)通過了認(rèn)并正式上線;年9月，京東物流分別與國藥集團(tuán)、紅運(yùn)堂、華濰藥業(yè)、福康藥業(yè)、廣林藥業(yè)、安徽華源等多家流通企業(yè)簽署《京東云倉戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
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