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甚至包括希爾頓、香格里拉、洲際酒店等家高星酒店和餐飲，也陸續通過方平臺開通了外賣業務。
北京大學發展研究院告，期間約%的商家在努力擴大線上外賣，其中一半商家尚未從事過外賣業務。
餐飲行業之所以能夠較為順利地打通線上業務，與采購、配送以及---等數字化設施的發展密切。
從“送貨”到“一小時送達”，豐富的消費模式，正在模糊線上線下消費的邊界，流量紅利的爭奪日漸演變為數字化的比拼。
“復雜的場景正是物聯科技好的落地場景，”阿里本地生活的何田教授曾形象的表述。
即使你的點餐地址是“胡同口旁邊的理發店左拐米”，在物聯下配送員也能找到。
流量的需求推動線下商家向線上轉移。
但在年暫時停止運營；年3月，推出外賣業務，在南京、鄭州、無錫等9個城市上線，但后來，在美團餓了么的夾擊下，除了轉戰海外，幾乎沒有其它下文。
而這一次試水跑腿業務，會和外賣的結局一樣嗎？對于新上線業務，滴滴解釋，跑腿是滴滴在期間推出的新功能，旨在為社區居民提供蔬菜糧油、等日常所需的生活物資的代買。
滴滴表示，希望為用戶提供便利同時。
也為代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。
但uu跑腿創始人喬松濤認為，滴滴推出跑腿的關鍵是在構建絡協同效應壁壘。
“他們有自己的---，其產品規模效應難形成一個行業壁壘，急需新的流量入口介入。
”但杭州一位代駕轉跑腿的師傅在接受媒體采訪時表示，這種改變對于他而言只是暫時的。
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經濟結構較為單一和脆弱，這也導致了其歷多次因為全球石油價格變動而受到經濟打擊。
如年至年原油價格跌破%，出口減少一半，其gdp增速由5%以上驟減至2.7%，甚至在年降為負，一度陷入衰退。
不過，尼日利亞也意識到減少石油依賴的性和緊迫性，于年的《經濟復蘇與增長計劃》economicrecoveryandgrowthplan。
規劃了年到年內的政策，就是減少外部因素和全球經濟周期對尼日利亞經濟的影響，多元化發展經濟。
自年以來，受業尤其是ict行業帶動，經濟表現有所好轉，ict行業對gdp的貢獻達到%。
據貨幣組織imf預測，未來5年內尼日利亞年平均gdp增速將保持在2%左右。
是菲律賓擁有貨車數量物流平臺。
了包括包括可口可樂、oppo、亞洲啤酒廠等上百家企業客戶，涵蓋食品、制造、通信、電商等不同行業。
“隨著東南亞各國整體經濟不斷快速發展，各個行業對整車物流的需求也急劇增加，而現有整車物流提供商價格昂貴且效率低下，傳統物整車流供應商及數據匱乏，無法滿足企業貨主快速發展的需求。
同時在整車物流領域，不同行業貨主甚至相同行業不同貨主之前的需求及流程區別都大，包括價格、貨物、車型、天氣、路線、裝卸方式、運輸偏好等，標準化程度低，而inteluck物流平臺通過多年沉淀的真實積累搭建算法模型。
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