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而是開始關注車輛整體的營運成本。
1.3-購車的底層邏輯：降低成本和能力建設1)降低成本對于物流公司來說，管理水平薄弱、資本投入大等因素導致其在貨源不穩定的情況下傾向于外包運力和合同車輛。
但隨著貨源逐漸穩定，物流公司的管理水平變強，自營運力的成本與外包的成本差距開始縮小;當自營運力的成本低于外包成本時，為了降低成本，物流公司開始購車，自建車隊。
2)能力建設近幾年，隨著-物流行業，再加之行業競爭激烈，多的新創公司選擇通過能力建設先來提高自身的競爭力，并以此為切入點，獲得更多穩定的貨源。
比如近期發展迅猛的極兔物流，前期通過投入大量資本進行能力建設，后期通過其競爭優勢獲得穩定貨源。
尤其是今年受影響，不少企業開始把制造業供應鏈基地轉移到越南等東南亞各國，而準時達多年前就在越南、印尼等東南亞開設了分公司，在當地有豐富的本土化運營經驗，足見準時達對全球供應鏈布局的前瞻性。
其次，準時達在美國、德國、墨西哥、荷蘭、捷克等國均設有分支機構，基于對中國、日本、韓國及東南亞各國市場的了解，在幫助當地企業將工廠轉移至成本地區，幫助其優化供應鏈結構上發揮了的優勢。
2.實時監測市場動態，準確預測影響“此次對于準時達的影響，僅僅體現在運力方面，其他各方面并無明顯影響。
現在來看，準時達上半年營收同比還有幅度的增長。
”在采訪中談到。
準時達的供應鏈之所以在中沒有受到太大影響，其關鍵就在于及時預測到了全球后-的供應鏈形勢。
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但通過準時達的全球資源調配能力，基本上保障了客戶供應鏈的正常運轉。
”在采訪時說到。
準時達之所以能將全球資源調配做到，還要得益于多年孜孜不倦深耕全球供應鏈布局，通過供應鏈絡將全球的原材料、零部件、產品、運力、數據匯聚到準時達的平臺上，才能夠做到在短時間內完成資源的尋找與調撥，保障生產線的正常運轉，實現了“全球一盤貨”。
“科技”，供應鏈的未來一場，為全球制造業企業敲響了鐘，同時也帶來了不少問題與爭議。
有些人認為，“零”庫存是造成供應鏈的-，制造企業不應該追求“零”庫存；還有些人認為，未來供應鏈發展不應該追求全球化，而是要逐漸形成區域化。
針對這些問題，則表示：“通過上述方式的確可以擴大緩釋區域。
并提前做出相應規劃與準備。
據介紹，準時達在-前，就已經準備了充足的海運、空運與陸運運力，避免了期間無法找到充足運力和購買運力的成本高企問題。
其次，準時達通過大數據對制造企業流程中的每一個節點進行建模，模擬突況，并由此-不同狀況對于每一個供應商以及整個生產計劃和交付情況的影響，據此調整生產計劃與原材料、零部件供應計劃，終通過全球供應鏈絡完成物流運輸。
3.強化供應鏈絡布局，實現全球資源調配后，全球資源調配能力顯得尤為重要。
之初，作為工廠的中國幾乎處于停工狀態，導致全球多企業生產產品所需零部件與原材料無法得到充足供應，生產線一度中斷。
“我們多客戶也遇到了類似的問題。
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軸越少的車型越受歡迎，同軸內選擇大噸位車型，6×2重載車型優勢不再，小甩模式有望興起;3)快遞快運車型趨于化，物流用車趨于輕量化，粗放型運力管理向集約型運力管理轉變。
頭部物流公司購車需求變化1.1頭部企業-購車：申通、中通、圓通、順豐、德邦快遞紛紛購車年上半年，物流公司的頭部企業進行了-的車輛采購。
申通斥資1億元采購了臺東風天龍牽引車頭、臺柳汽牽引車頭和臺忠旺半車;中通在季度向江淮、歐曼等主機廠采購了大量4x2牽引車，其中江淮k7達到了臺，歐曼gtl訂單也達到了千臺。
年3月，圓通速遞訂購臺東風天龍vl牽引車。
4月，順豐及其共建車隊營運伙伴與曼恩商用車簽訂購車訂單。
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