珠海公路橋梁發電站混凝管道灌漿料廠家---
通過在蘇州市新區快速路北環西延工程3標架橋預應力施工中真空輔助灌漿新工藝的工程實踐，結合目前真空壓漿施工中存在 的一些通病，淺述一些控制措施。著重介紹了漿體配和比的設計、試驗及灌漿施工工藝的常見問題及針對措施
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5 負彎矩區孔道壓漿不密實的 北方某嚴寒地區有一座4×25m的先簡支后連續大橋，發壓漿不實時箱梁都已張拉完畢，已 完成壓漿3孔(尚未安裝)，有一孔張拉后等待壓漿。發時間為10月底，氣溫為-10℃～5℃，經多方論證采取了如下的措施： 當發壓漿有問題后立即停止了張拉和壓漿，對已張拉但未壓漿的梁進行張拉復檢，具體方法是在未進行壓漿的鋼絞束按一定比例 進行松錨檢核張拉力試驗，用千斤頂配卸力環進行操作，當張拉力達到設計應力值的95%時，觀察夾片是否松動，如果在此時夾片 才開始松動即視為合格，因為夾片在錨固時有約6mm的回縮值，存在約5%的應力損失，如不合格則重新進行二次張拉至設計應力值 即可，可不進行重新換束，因為箱梁設計采用的均為低松弛的鋼絞線，兩次張拉不會影響鋼絞線的受力性能；對未切割的鋼絞線， 工作夾片在張拉時的刻痕可以大體量測出實際伸長值，也可以作為二個指標進行確認應力值是否達到。但相對而言應以應力 檢驗為準，因為鋼絞線的張拉是以應力值和伸長值作為雙控指標，但應力值是的，而伸長值有±6%的允許偏差。 按上述方法對張 拉進行場檢查,確認預應力施工不存在問題,但由于當時已進入冬季
博瑞雙杰孔道壓漿料產品特點：
1、 流動性好，強度，不泌水、不分層。
2、 耐久性好，系無機灌漿，不存在老化，對鋼筋無銹蝕，耐久堅固。
3、 壓漿具有飽滿早強、微膨脹等特性。
4、 產品具有充盈性，壓漿施工，管道內漿體密實無孔隙。
5、 預應力鋼筋不銹蝕，與混凝土粘結牢固。
6、 使用方便，場加水攪拌均勻即可使用，加水量以22~26%為宜。
12.11.7壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應將所有排氣孔依次一一放開和關閉，使孔道內排氣通暢。較集中和鄰近的孔道 ，宜盡量先連續壓漿完成，不能連續壓漿時，后壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗通暢。
12.11.8對摻加加劑泌水率較小的水泥漿，通過試驗證明能達到孔道內飽滿時，可采用一次壓漿的方法；不摻加劑的水泥漿， 可采用二次壓漿法，兩次壓漿的間隔時間宜為30～45min。
12.11.9壓漿應使用活塞式壓漿泵，不得使用壓縮空氣。壓漿的壓力宜為0.5～0.7mpa；當孔道較長或采用一次壓漿時，壓力宜為 1.0mpa。梁體豎向預應力筋孔道的壓漿壓力可控制在0.3～0.4mpa。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規 定稠度相同的水泥漿為止。為管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5mpa的一個穩壓期，該穩壓期不宜少于2min。
12.11.10壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不得低于50℃，否則應采取保溫措施。當氣溫于35℃時，壓漿宜在夜間 進行。
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