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相較6月，東北地區倉庫空置率有所上漲，漲幅為3.%；其它三個地區倉庫空置率波動不大。
倉庫空置率高的城市為大連、長春、南昌，均%。
相較6月，大連倉庫空置率明顯上升，升幅為.%，一方面，大連部分物流園區于本月交付使用，例如大連萬緯物流園萬㎡、易商大連華康物流園二期4.6萬㎡等，倉儲市場供給增加；另一方面，受上半年進出口貿易量收縮影響，導致倉庫租賃需求減少。
南昌由于傳統倉庫難以適應經濟高發展轉型需要，空租情況逐漸增多，導致倉庫空置率有所上升，升幅為8.%。
倉庫空置率低的城市為無錫、太原，均低于5%。
相較6月，無錫、太原倉庫空置率波動不大，倉儲市場基本保持平穩。
延續上月，無錫仍有新建庫投入市場。
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同時，建設綠色港口。
推進靠港船舶岸基(港基)供電工程，到年，主要港口具備向船舶供應岸電能力。
積極采用新、新材料、新工藝，實施大型港口設施“油改電”工程，加快港口和船舶污染物接收轉運及處置設施建設。
有關表示，智慧、綠色港口發展趨勢將從東部沿海地區展開，并向中部沿江港口延伸。
據陸成云介紹，就港口的智慧、綠色運作而言，我國港口是沿海大型港口已經具備了較好的發展基礎，但存在的問題在于，港口作為樞紐，其銜接干線絡和區域輻射分撥絡的整體智慧組織水平不高，這是下一步需要著重的方向。
從業務量角度分析，三維度理解量變到。
維度：規模經濟-成本下降-成本優勢-集中一電商快遞行業是典型具備規模經濟特征的行業快遞公司的成本構成通達系快遞公司在快遞業務的成本構成。
實施資源整合，組建江西港口發展集團有限公司，要求今年9月底前完成注冊登記。
近日召開的遼寧-部署今年下半年工作時要求，深化與局集團合作，加快推進港口資源整合。
今年6月，局集團成為遼寧港口集團有限公司實際控制人。
按照此前的規劃，今年將全力推進大連、營口港一體化建設，爭取完成“一六港”整合工作。
交通運輸部今年在營口港-時---，將指導包括遼寧在內的各地實踐，加結和交流借鑒，從更高層次、更廣范圍、更深程度推進區域港口一體化發展，逐步形成港口良性互動發展格局。
上述參與指導意見制定的人士---，目前港口競爭日趨激烈，存在岸線利用率不高、成本上升等問題，不少地方期望通過港口資源整合。
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韻達0.元，而到年雙方均為0.元，韻達已經追平中通。
路由優化：韻達轉運中心數量從年的余家優化調整至年的余家，自年至年，韻達轉運中心數量并未增加。
說明單個轉運中心的支撐能力大幅提升。
優化中轉節點帶來中轉率：以干線轉運中心總數量和數量計算，韻達單個轉運中心單日平均件量---，甚于中通，因此使得轉運成本追近中通。
減少中轉節點帶來快時效：減少路由中的中轉節點會提升快件時效。
運輸成本與中通差距未來有望縮小年中通單運輸成本0.元，韻達為0.元，而到年中通與韻達單運輸成本分別為0.與0.元，差距主要在于韻達業務量的區域分布不如中通均衡，導致裝載率尚不如中通。
但看未來，在降成本大背景下。
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