佛山公路橋梁發電站混凝管道灌漿料貨
在國內，早期預應力孔道灌漿所使用的傳統壓漿料一般為純水泥漿，施工時，采用水泥、水、減水劑、膨脹劑等進行場配制。 場配制的灌漿料必須滿足：水灰比為0.40~0.45，摻入適量減水劑，可以把水灰比減小到0.35;壓漿料泌水率不得超過3%，泌水應在 24h內重新被灰漿吸收;壓漿料的粘稠度應控制在14-18s;壓漿料在凝固前具備一定的膨脹作用;壓漿料試塊的抗壓強度不低于50mp。
場采用水泥、各種加劑和水配制壓漿料，通常存在各種加劑水泥與減水劑適應性差等問題，造成孔道灌漿存在以下問題：
(1)漿體穩定性差、流動性差、流動損失快，體積穩定性汪良;
(2)新拌漿體泌水大，易離析分層、漿體中微沫多，流動性不好，凝結時間不適中，漿體壓漿時往往不順暢，易堵管，施工速度慢 ，孔道也很難成飽滿狀態等;
(3)硬化后漿體不密實，氣泡、針隙類空隙多，與預應力筋粘結不實，漿體中甚至有斷紋，孔道不飽滿，點漿體起粉等。上述 問題不僅影響施工，而且直接關乎橋梁結構的耐久性及使用。
近年來，國內對場配制的傳統壓漿料進行了采用水泥、水和多種加劑進行配制，有效解決場各種但由于我國地緣遼闊，各個 地方用于生產水泥的原不同，生產出來的水泥因而水泥與加劑適應性差的問題仍然存在。
在后張預應力澆梁施工中，原和漿體的性能以及施工時漿體的溫度都是影響壓漿施工的重要因素，有著舉足輕重的作用 ，只有合格的原、漿體以及符合要求的漿體溫度結合完備的施工工藝才能工程，提結構的---性，橋 梁的耐久性和使用性
公路橋梁預應力孔道壓漿料簡介：管道壓漿是由品質減水劑、膨脹劑、防沉劑、 消泡劑、緩凝劑、阻銹劑、礦物摻合料等 配制而成的“后張法有粘結預應力混凝土孔道 壓漿的性能添加劑” 。h-60系列管道壓漿由河北啟程路橋養護工程有限 公司 《公路橋涵施工技術規范》 (jtg/t f50-2011 )的技術要求，針對橋梁結構孔道壓 漿特點，在對市場有孔道壓漿劑 充分調查、研究基礎上，聯合開發的新型性能添加 劑，是孔道壓漿劑的改良和升級產品。 公路橋梁預應力孔道壓漿料特 點：與水泥相容性好與正規廠家的硅酸鹽水泥有--- 的相容性，能夠輕松地配制出滿足《公路橋涵施工技術規范》 (jtg/t f 50-2011 )要求 的、合格的孔道壓漿混合液，減少承包商更換水泥的麻煩，合理利用地材，節約運輸成 本，降低工程造價。流 動性好初始流動度、30min與60min流動度分別滿足10?17s、10?20s、 10 ?25s的要求，能夠滿足各類不同孔徑、不同跨徑后張 法預應力結構孔道壓漿的需求。 不泌水、不分層采用了品質減水劑、防沉劑，配制出的漿液，泌水率為 0%壓力泌水 率w % 漿體均勻、飽滿，無沉淀、離析象。微膨脹采用了品質膨脹劑，配制的漿 液自由膨脹率達到1?2%壓漿后孔道漿體體積不收縮 ，---降低了預應力損失的概率。 充盈度好采用了品質減水劑、消泡劑，配制的漿液氣泡少，壓漿后孔道漿體充盈度良 好，大 ---低了孔道空 鼓的概率。強度， 、7d、28d抗壓、抗折強度均滿足《公路 橋涵施工技術規范》(jtg/t f50-2011 )的要 求，28d抗壓強度》60 mpa抗折強度》12mpa 壓漿劑中離子含量滿足《公路橋涵施工技術規范》 (jtg/t f50-2011 )的要求，對 鋼 筋、鋼絞線無腐蝕。耐久性好屬于無機，耐腐蝕、耐老化。對水 質及周圍環境。 公路橋梁預應力孔道壓漿料適 用范圍：公路、鐵路、市政橋梁及核電站等后張法有粘結 鋼筋預應力混凝土結構的孔道壓漿。 公路橋梁預應力孔道壓漿料規格 可以提供壓漿劑， 也可以提供將壓漿劑與硅酸鹽水 泥摻配好的壓漿混合料。1、壓漿劑可客戶制漿一次拌和的質 量需求訂制，一 般為10 ?30kg/袋，容許誤差為土。2、壓漿混合料(壓漿劑+硅酸鹽水泥)50kg/袋， 容許誤差為 土。 公路 橋梁預應力孔道壓漿料保質期 6個月，超出保質期經配制漿液檢驗合格后方可使用。 公路橋梁預應力孔道壓漿料技術要求 1、 建議配比 壓漿劑：水泥=10:90。 水：壓漿料(壓漿劑+水泥)=2 8:100 2、 性能要求 采用壓漿劑配制的壓漿混合料漿 液性能的技術要求詳見表 1。 后張法預應力孔道壓漿漿液性能技術要求 項目性能要求檢驗方法
壓漿 管道壓漿料是由水泥、減水劑、微膨脹劑、礦物摻合料等多種材 料干拌而成的混合料。
管道壓漿劑是由減水劑、微膨脹劑、礦物摻合料等多種干拌 而成的混合料。 水泥應不低于42.5級低堿硅酸鹽水泥或低堿普 通硅酸鹽水泥。 減水劑的減水率不應低于20%。 壓漿中不應含有堿大于 0.75%膨脹劑不應 參入含鹽、其它對預應 力筋有腐蝕作用的加劑。 壓漿料或壓漿劑中離子含量不應超過膠凝總量的
下一篇：http://www.hkjzdrp.cn/c41923510/
登錄后臺
