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英國、愛爾蘭和丹麥的部分港口也屬于這類性質。
設備港是界于基礎設施港和服務港之間的又一種港口轄權形式。
在這種形式的港口內，港務不僅擁有港口的基礎設施，還擁有部分或全部港口的岸上設施。
港務擁有這些機械和設備，但并不直接從事港口的生產業務活動，而是將港口的岸上設備和機械與港口的其他基礎設施一起采用租賃的形式給私人企業使用。
港務從中收取租金，并以此作為其重要的經濟收入的來源。
目前，英國的倫敦港、布里斯托爾港和法國的勒阿弗爾港等港口屬于這種性質。
隨著電商的發展，快遞包裹量也在激增，快遞業僅一年消耗的膠帶就可以纏繞地球千圈，而如何讓快遞綠起來，已經受到了和產業界的高度關注。
近日，市場監局等八*聯合印發《關于加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。
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主要應用的行業：機械及設備、化工、能源、汽摩及配件、建筑及建材、電子及電工、紡織及皮革、冶金礦產、保養、家用電器、紙業印刷、、個人及物流等各行業。
因此，如果是記名提單，承運人應向記名的收貨人交付貨物，如果是指示提單，承運人應按指示人的指示交付貨物，如果是不記名提單，承運人應將貨物交給提單持有人。
如果承運人未憑提單交付貨物則應對根據提單有權提貨的人因此遭受的損失負。
而我國海商法未規定fcr等提單以外的單*也是承運人據以交付貨物的保*，因此承運人不憑fcr將貨物交付收貨人不違反法律的規定。
fcr一般都在正面---位置明確記載貨物將直接發送收貨人，只要托運人接受了該單據，即應受該項約定的約束，因此承運人不憑fcr將貨物交付給收貨人也不違反運輸合同的約定，可見在用fcr代替提單的運輸方式下，承運人直接向收貨人交付貨物既不也不違約，無須對托運人因此受到的損失承擔。
到大安整車物流公司-到大安物流專線貨運公司，電話、價格是*經濟和科學*發展的必然結果。
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