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爭做零*，零*，零損壞的三優！我們一直努力著！
頭部絡或重量級選手發起的*戰會直接導致行業洗牌。
誰是快運的運價？昨天跟不同絡的幾家點茶聊，聊到快運市場是誰首先放價沖擊市場的？是壹米滴答組起勢時首先來了---，還是遠成定位快運時無節制的來的那波。
從時間軸來看，遠成應該更早。
遠成快運，一個熟悉而陌生的名字。
說熟悉，行業內---，說陌生，這個名字的確漸行漸遠了，近零星的聲音都是負面的消息。
當年他們起快運的時候，分撥與我們背靠背，買了成排4.2米廂貨，沒上牌在那里曬太陽，當時心里挺納悶的，這是一種什么打法？再土豪也不能這么玩��！難道-要玩無間道，先拿出---來震懾---？后來事實*明是要練葵花寶典：欲練此功，必先自宮！那是年！壹米年聯合區域小*。
到余姚貨運專線、到余姚零擔物流公司還會是更隱蔽的光船承---，如果搞錯又會導致1年時效過去。
4地點或方式搞錯，例如提單合并了一條倫敦仲裁條款，但收貨人在中國**，而罔顧了保護倫敦仲裁的一年時效。
5貨方一知半解，以為與船東/承運人一直在談判即可保護時效，而不知道海牙規則是要求他要*才能保護時效。
6貨方以及貨方的律師中了圈套，船東/承運人所同意的延長時效其實有附帶條件，不是---的，而在中國當事人即使達成延長的協議也無效。
一年時效過去，貨方只會怪自己疏忽，但如果是真懂的話，就應該懂得從各方面去防止疏漏的發生。
當然，一年時效實在也是太短，英國一般的有長達6年的時效，中國也有兩年，不由得貨方不打起精神來。
小絡的*戰不可怕。
液袋生產*；使用不當包括異物刮傷，猛烈碰撞等。
、目前能夠做到的是，*設計，嚴格把關，加強客戶指導從而降低泄漏*。
通過快速的絡響應，合理的進一步cover可能存在的*。
鼓箱：由于空液袋的鋪置位置不當，集裝箱猛烈搖晃，或者使用不規范集裝箱等原因，導致集裝箱箱體外鼓甚至于破裂。
、加強客戶指導，合理使用液袋；同時加強和運輸企業的溝通，合理*作集裝箱液袋從而降低該*產生。
卸貨殘留：由于內層材料吸附在閥門口造成堵塞，而導致部分貨物無法卸貨。
或者內層材料破裂，貨物滲入內層材料和外層材料之間而導致無法卸貨。
、該問題主要發生在多層液袋，單層液袋可以較好的解決。
集裝箱液袋的使用*!規模要求：要求收發貨處有儲罐設備；
到余姚貨運專線、到余姚零擔物流公司處于虧損階段。
另外，當時為了用戶，免費加補貼模式吸引了大量用戶。
但到現在一家獨大，就到了收割的階段，補貼減少，加上收費等，立即引來司機的情緒反彈。
也就是動了司機們的利益，錢沒那么好---。
就像滴滴一樣，在上罵聲多的還是司機，嚴格的制度，以及收入的降低，引發司機們不滿。
有業內人士分析，滿幫還要經歷一段陣痛期，因為市場還需要教育，司機這塊還要穩定。
但整個市場前景還是---，對滿幫集團來說非常有利。
未來的---空間確實很大，滿幫需要更多的*，更多的人才，才有機會實現這些規劃。
不過，還是那句話，其他---不可能讓滿幫吃獨食，依舊還會---不斷涌入，就像在約車市場一樣。
一b/l制作1出船東b/lmasterb/l注：這種情況下mb/l上shipper為出口商,consignee為進口商或toorder2出hb/l：給客戶注：這種情況下：ⅰ貨代需事先征得carrier同意后者接受h、b/l后才可簽ⅱ貨代除給shipper正本的h、b/l外通常還給carrier一份h、b/lcopy,單上注明請carrier憑此h、b/l放貨。
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