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深圳到南昌零擔物流專線，物流費用，物流運費多少錢對于較高密度區(qū)域，則可以精簡中轉次數(shù)，實現(xiàn)直由。終通達系有望實現(xiàn)“天量規(guī)模+*效率”的狀態(tài)。干線中轉存整合空間中轉效率主要包括網(wǎng)絡結構與轉運中心數(shù)量、自動化分揀設備應用程度、是否允許加盟網(wǎng)點直跑等。提升的前提之一是轉運中心---比例，---比例高，才能推動網(wǎng)絡結構優(yōu)化、轉運中心數(shù)量靈活增減、加大自動化線應用。申通年起進行轉運中心---化，截止年底自營比例達到.2%，預計年達到%之上的比例。當前---化比例中通>;韻達>;圓通>;申通，即意味著行業(yè)的轉運中性---比例已經(jīng)處于較高的水平。我們觀察年轉運中心部分，韻達自營個，圓通自營個，申通個中自營個，單個轉運中心處理量，韻達1.億件>;圓通0.億>;申通0.億。
土地使用權與房屋及建筑物資產決定了公司轉運中心、倉儲等與快遞---生產*的潛在空間。從通達系公司，年的變化，圓通增加6.8與中通增加6.7億居前，韻達與申通分別增加了5.7及3.4億。在房屋及建筑物層面，中通與圓通同樣是-增加超過其他公司。在運輸以及機器設備環(huán)節(jié)，可以明顯發(fā)現(xiàn)中通與韻達則三倍于圓通申通。但從投入角度看，年圓通與申通均加大了*投入。三量變到---的新空間：若阿里成為“*者”此前我們發(fā)布---研究，認為阿里或成為行業(yè)“*者”，在加大對快遞企業(yè)投資過程中，不排除進一步整合，打造快遞*級企業(yè)，降本增效，同時均衡*關系，這將對快遞以及整個行業(yè)帶來利潤率向上拐點。我們僅從業(yè)務量，成本，---的角度出發(fā)去探討。
存在新空間。區(qū)域分布不均衡存在提效可能---殊的經(jīng)濟地理分布，導致區(qū)域間收、發(fā)件量差異，而通達系作為---快遞，必須進行*性布局，低密度區(qū)域與高密度區(qū)域的轉運件量先天不對稱，使得規(guī)模效應打折。而公司初始稟賦、發(fā)展路徑、后續(xù)競爭，導致同一區(qū)域各公司份額差異，加劇了各公司區(qū)域間件量分布不均衡，加進一步*了規(guī)模效應發(fā)揮。收入分布的不均衡：通達系快遞圓通、申通、韻達，華東收入占比平均超過%，其中韻達華東區(qū)占比達%，而華東+華南已經(jīng)占據(jù)了圓通%、申通%、韻達%。假設行業(yè)進行整合，不會改變整體件量的分布，但對每個區(qū)域而言，可以提升各區(qū)域的件量密度。對于較低密度區(qū)域，有望提升轉運效率，提升規(guī)模效應；
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