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2．集裝箱貨物交接方式如上所述，集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前*上的做法，大致有以下四類：1整箱交，整箱接fcl/fcl貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。
貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。
2拼箱交、拆箱接lcl/lcl貨主將不足整箱的小*托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱stuffing，vanning運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱unstuffing，devantting，拆箱后，收貨人憑單接貨。
貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。
到桂林物流專線-運(yùn)費(fèi)查詢-運(yùn)費(fèi)多少錢-貨運(yùn)公司要多久集運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送*處理一體化于一身，擁有---管理人員和運(yùn)輸車隊(duì)，車源豐富，擁有多種車型
以上九種交接方式，進(jìn)一步可歸納為以下四種方式：1門到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，在整個運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，故適宜于整箱交，整箱接。
2門到場站：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運(yùn)輸，由場站到門是貨物運(yùn)輸，故適宜于整箱交、拆箱接。
3場站到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門至場站是貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、整箱接。
4場站到場站：這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外、兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。
集裝箱的定義關(guān)于集裝箱的定義，歷年來*外*學(xué)者存在一定分歧。
現(xiàn)以*標(biāo)準(zhǔn)化組織iso對集裝箱的定義作以下介紹。
以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。
這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，在人員的*下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。
2拼箱lessthancontainerload，lcl。
是指承運(yùn)人或接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小*貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。
把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。
由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。
這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。
拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱拆箱、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。
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實(shí)行全程*。
在整個物流過程中，無論是貨主還是承運(yùn)人都是必須存在的，由于各自具備的實(shí)力不同，致使其所處的---不同。
貨主的優(yōu)勢在于有實(shí)實(shí)在在的貨源，而承運(yùn)人則有物流匹配的運(yùn)輸工具，作為*方的貨運(yùn)代理卻可以提供溝通貨主與承運(yùn)人各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個物流程序。
究竟哪種組織形式好，同樣要經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，凡是能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢，創(chuàng)造大效益的，就能成功并發(fā)展壯大。
物流系統(tǒng)中的電子商務(wù)目前，在我國物流業(yè)快速發(fā)展的促動下，要求電子商務(wù)必須盡快完善其管理制度和規(guī)則，解決電子商務(wù)企業(yè)間合作的信譽(yù)保障以及*安全等問題。
因此，物流體系無論采取何種形式的*作程序和組織形式進(jìn)行運(yùn)營。
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