
服務(wù)求生存,以求發(fā)展。
希望在精誠(chéng)合作的基礎(chǔ)上能與更多的發(fā)貨企業(yè)合作,謀求共同發(fā)展。
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是一家致力于公路流通行業(yè)發(fā)展的大型物流企業(yè),具有多年*公路運(yùn)輸?shù)某晒?jīng)驗(yàn)。
湛江到淮*整車物流公司、湛江到淮*整車貨運(yùn)公司在、、年是集中---期。
從上表可以分析以下結(jié)論:1)區(qū)域零擔(dān)與*業(yè)一起成長(zhǎng)。
區(qū)域零擔(dān)的成長(zhǎng)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)黃金十年吻合,在經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)的過程中,*業(yè)承擔(dān)了重要的角色,在鄭州、臨沂、沈陽等中心城市,以*商城為*地,區(qū)域?qū)>得到了貨量高度匯集在某一地域的天賜的成長(zhǎng)機(jī)遇。
2)代收貨款提供了成長(zhǎng)的*缺口。
區(qū)域零擔(dān)在成長(zhǎng)得過程中*缺口---,恰恰代收貨款的增值業(yè)務(wù)給予了---的*匯集渠道,無償占有和收取代收手續(xù)費(fèi),使得區(qū)域?qū)>獲得了成長(zhǎng)的---。
3)b端貨源適合于區(qū)域零擔(dān)運(yùn)營(yíng)。
從區(qū)域?qū)>的貨物結(jié)構(gòu)來看,尤其在建材業(yè)與汽配業(yè)體現(xiàn)的為明顯,收貨地點(diǎn)集中,送貨地點(diǎn)固定,使得前端和后端非常容易集約化;個(gè)性化要求較少。
湛江到淮*整車物流公司、湛江到淮*整車貨運(yùn)公司可從解決代收的路徑來看,似乎還沒有---的辦法,只有通過行業(yè)自身的優(yōu)勝略汰來完成進(jìn)化。
變是主旋律當(dāng)然,小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在將來也有其存在的市場(chǎng)與價(jià)值。
在中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)中,貨主需求分為不同等級(jí),這就注定每一個(gè)層級(jí)都要有與之相對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式。
但總體來說,零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展,已經(jīng)進(jìn)入了逆水行舟,不進(jìn)則退的階段。
在接下來兩年時(shí)間內(nèi),大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗(yàn)。
簡(jiǎn)單來說,商業(yè)模式上能否---,決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。
行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段,專線也在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式,就像馬云打造菜鳥一樣,未來是否成功誰也說不清楚,但是變革這個(gè)事情是一定要做的。
過去幾年里,公路運(yùn)輸市場(chǎng)---的變化發(fā)生在小*零擔(dān)市場(chǎng)。
湛江到淮*整車物流公司、湛江到淮*整車貨運(yùn)公司因此,在當(dāng)今社會(huì)多種商業(yè)業(yè)態(tài)形式的激烈競(jìng)爭(zhēng)下,傳統(tǒng)商貿(mào)*市場(chǎng)發(fā)展維艱,商貿(mào)市場(chǎng)是區(qū)域零擔(dān)的主要貨源來源渠道,但這個(gè)渠道隨著的影響大幅度的萎縮。
1.*業(yè)物流的速度慢、車輛少、運(yùn)力緊、損耗大我國(guó)的物流設(shè)施不能為擴(kuò)充發(fā)展的商貿(mào)*市場(chǎng)提供適時(shí)的物流服務(wù),而且冷鏈物流極其缺乏,造成商貿(mào)貨物的損耗---。
年初,為進(jìn)一步推進(jìn)快遞進(jìn)村工程,*啟動(dòng)了快遞進(jìn)村*工程,明確到年年底,我國(guó)符合條件的建制村將基本實(shí)現(xiàn)村村通快遞。
所有快遞企業(yè)也在積極地相應(yīng)此政策,做出相應(yīng)措施。
由于電商下沉趨勢(shì)明顯,以*會(huì)城市為基礎(chǔ)的*業(yè)持續(xù)疲軟已成定局,區(qū)域零擔(dān)面臨著轉(zhuǎn)型,但大多數(shù)區(qū)域零擔(dān)如溫水煮青蛙,后知后覺,沒有做出產(chǎn)品任何反應(yīng)。