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這都不可持續，終快遞企業的競爭是綜合競爭能力的競爭。
他說，行業發展到現階段，以前是---競爭，現在正逐步邁向寡頭競爭。
中國的包裹量已經比全*所有*的包裹量加起來還要多，但中國也不需要那么多的快遞企業，終還會有一個洗牌，國外一般是2~3家就占了%以上的市場份額。
目前，中國(圓、中、百世匯)通(韻)達系每家都是百分之十幾的市場占有率，所以一定會分化。
潘水苗分析，只是說，到達寡頭競爭的路徑有兩種，一種是資本層面的整合，如收購、兼并、整合，國*遞企業都是走了這條路，通過不斷的收購兼并，慢慢成為行業的寡頭，并不是壟斷競爭。
他以為，中國的情況比較特殊，因為中國的快遞企業大部分都是加盟制，其絡是加盟商花錢慢慢做起來。
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其實，節*搬家費用還會有很多的方法，朋友們可以自己去發現哦。
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廣泛運用于*貿易合同及l/c中。
fob貿易術語定義：fob是freeonboard三個單詞個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，*具體裝運港名。
適用運輸方式：海運和內河運輸。
關鍵點：*劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方*的輪船舷實際*作中為裝到船艙內。
賣方的主要義務a、負責在合同規定的日期或期限內，在*裝運港將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方*的船上，并給予買方充分的裝船通知。
b、負責取得出口許可*或其他核準*書商檢*，原產地*等辦理貨物出口手續關、出口訂倉等。
c、負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和*實際為到船艙內為止。
d、負責提供商業和*明貨物已交至船上的通常單據已裝船海運提單。
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產業分布不均衡；內部環節缺乏一體化銜接，外部與上游產業聯動不足，使得物流鏈條不順暢。
而這意味著，我國物流成本具有下降空間，物流業降本增效趨勢已經顯現。
其中：關于降本，實質是降低社會物流總費用，成功控制全社會的物流成本；關于增效，*是促進企業轉型升級，擁有提高經濟運行整體效率效益的宏觀經濟價值。
目前，針對降本增效，也已明確分工，包括交通運輸部等*在內，都是重任在肩。
交通運輸咋推進物流？事實上，推進交通運輸方面*，就能優化物流成本和效率，這是因為：物流活動的開展、物流功能的發揮、物流絡的拓展都離不開交通運輸。
在經濟轉型中，物流降本增效發揮---作用，交通運輸則發揮基礎和主體作用。
而其基礎和主體作用主要體現在：對交通運輸物流供給結構的系統設計；
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