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產(chǎn)業(yè)分布不均衡；內(nèi)部環(huán)節(jié)缺乏一體化銜接，外部與上游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不足，使得物流鏈條不順暢。而這意味著，我國物流成本具有下降空間，物流業(yè)降本增效趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。其中：關(guān)于降本，實質(zhì)是降低社會物流總費用，成功控制全社會的物流成本；關(guān)于增效，*是促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，擁有提高經(jīng)濟(jì)運行整體效率效益的宏觀經(jīng)濟(jì)價值。目前，針對降本增效，也已明確分工，包括交通運輸部等*在內(nèi)，都是重任在肩。交通運輸咋推進(jìn)物流？事實上，推進(jìn)交通運輸方面*，就能優(yōu)化物流成本和效率，這是因為：物流活動的開展、物流功能的發(fā)揮、物流網(wǎng)絡(luò)的拓展都離不開交通運輸。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，物流降本增效發(fā)揮---作用，交通運輸則發(fā)揮基礎(chǔ)和主體作用。而其基礎(chǔ)和主體作用主要體現(xiàn)在：對交通運輸物流供給結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計；
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*和費用的轉(zhuǎn)移點即為裝運港*的船艙內(nèi)。c、船貨銜接應(yīng)在貿(mào)易合同中明確規(guī)定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰支付。d、裝運港的裝貨費由誰承擔(dān)，即thc費用由誰支付，國際貿(mào)易原則為誰付海運費誰支付thc費用。e、和美國客戶以及其他美洲客戶訂貿(mào)易合同時注意客戶在確定價格條款中選用《年美國對外貿(mào)易定義修正本》這個貿(mào)易慣例還是國際上通行的incoterms/這個慣例。因為同一個fob術(shù)語兩個慣例的解釋不同，雙方*、費用、責(zé)任和義務(wù)都有很大區(qū)別。f、和客戶協(xié)商爭取其只能*船公司或船代公司，爭取貨代由我方按排，目的港貨代也應(yīng)由我方貨代*，這樣可以---減輕貿(mào)易*。cif貿(mào)易術(shù)語定義：cif是cost。
從而發(fā)現(xiàn)相對差距和值得改進(jìn)之處。各項活動之間的聯(lián)系分析。要達(dá)到一定目標(biāo)需要經(jīng)過一系列物流活動，而這一系列物流活動相互協(xié)調(diào)才能將重復(fù)性活動、活動占用的時間降至少。挖掘成本動因?qū)ふ覍?dǎo)致不---活動或不佳活動產(chǎn)生的原因，從而為終*不---的活動和活動成本找到依據(jù)。建立活動計量體系活動分析、成本動因分析都是定期進(jìn)行的，但是物流活動是每*都在進(jìn)行的，為了---每一項活動都對生產(chǎn)、服務(wù)、經(jīng)營均有貢獻(xiàn)，需要建立活動計量體系。該體系的主要內(nèi)容包括：確定目標(biāo)。即滿足用戶需求和成功經(jīng)營物流的目標(biāo)體系。目標(biāo)落實到參與活動的人員。每一參與活動的人員都應(yīng)了解企業(yè)目標(biāo)的重要性，以及各目標(biāo)之間的關(guān)系。采用多種計量方法。尋找對每項作業(yè)進(jìn)行計量的方法。
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買方的主要義務(wù)a、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨物價款。b、負(fù)責(zé)訂艙或租船、支付運費海運費，并給予賣方關(guān)于船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，實際業(yè)務(wù)中買方告知賣方其在裝運港的貨運代理，并要求賣方向其訂船，海運費為到付，由買方支付，通常買方支付的海運費較賣方自己訂船要便宜10，20%。c、自負(fù)*和費用取得進(jìn)口許可*配額在進(jìn)口國同樣由買方向*機構(gòu)申領(lǐng)或其他核準(zhǔn)*書，并辦理貨物進(jìn)口以及---時，經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺惺掷m(xù)。d、負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和*實際為裝運港船艙內(nèi)以后的e、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。實際業(yè)務(wù)中的注意點a、貿(mào)易合同中注明啟運港：啟運港應(yīng)為海港或河港南通、重慶港等為內(nèi)河港b、貿(mào)易中要求賣方提供清潔已裝船提單。
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