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如何讓消費(fèi)者買到產(chǎn)品？如何保*消費(fèi)者在不同場景下感受到優(yōu)的購物體驗(yàn)？如何向提供消費(fèi)者提供---的服務(wù)。為此，徐雷表示，京東零售聯(lián)合品牌推出了大量c2m反向定制產(chǎn)品；設(shè)計(jì)了一整套價(jià)格健康度管理機(jī)制和*模型；打造了智能化、全渠道的履約網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)開發(fā)了具備*回應(yīng)消費(fèi)者需求能力的智能。此外，在面向b端商家的服務(wù)上，京東集團(tuán)副總裁、商業(yè)提升事業(yè)部總裁顏偉鵬在接受*采訪時(shí)說，品牌商家對于市場拓展體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是如何拉新，另一方面是如何提升現(xiàn)有用戶的購買頻率和客單價(jià)。而基于上述兩項(xiàng)需求，京東要做的就是不斷給出新的工具，幫助品牌商找到并成功拉取到-。同時(shí)，幫助品牌商提升用戶生命周期的管理能力。
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先建一個(gè)現(xiàn)代的配送中心，步邁出去也能取得局部---，這種做法也無可非議。高高是物流合理化目標(biāo)的---。物流高的內(nèi)容有：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送和*各環(huán)節(jié)本身的要高；為客戶服務(wù)的要高；物流管理的要---。就運(yùn)輸和保管來說，送貨的數(shù)量不能有差錯、地址不能有差錯，中途不能出、不能走錯路，保*按時(shí)到達(dá)。在庫存保管方面，要及時(shí)入庫、上架、登記，做到庫存物品數(shù)量準(zhǔn)確、貨位確切，還應(yīng)將庫存各種數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞給各*，作為生產(chǎn)和銷售的據(jù)。庫存數(shù)據(jù)和*的要求也必須高標(biāo)準(zhǔn)。物流合理化目標(biāo)的歸結(jié)點(diǎn)就是為客戶服務(wù)，客戶是物流的服務(wù)對象，物流企業(yè)要按照用戶要求的數(shù)量、時(shí)間、品種。
無不是在憑借各自的優(yōu)勢*與資源布局著市場。在此背景下，定位為*與服務(wù)企業(yè)的京東又將憑借著何種依仗進(jìn)一步前行？未來京東的有究竟有著哪些前景？對此，黎科峰在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)*》*在內(nèi)的媒體采訪時(shí)說，京東集團(tuán)的優(yōu)勢一方面體現(xiàn)在業(yè)務(wù)多樣性，另一方面體現(xiàn)在對鏈條布局的---性上。就業(yè)務(wù)的多樣性而言，黎科峰表示，在零售業(yè)務(wù)層面，京東既有自營的業(yè)務(wù)也有第三方業(yè)務(wù)，既有線上的平臺也有線下的業(yè)態(tài)，既有中心化的京東主站也有去中心化的社交電商京喜。而在鏈條布局的---性上，不只是零售業(yè)務(wù)，京東集團(tuán)還擁有物流、數(shù)科等業(yè)務(wù)，因此無論是在數(shù)據(jù)---、---*或是供應(yīng)鏈---的建設(shè)上，都能夠?qū)崿F(xiàn)組件化、平臺化的改造，從而---地對外賦能。
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交叉運(yùn)輸、空車往返，或者由于道路擁擠，運(yùn)輸速度和效率低，不能與全自動化立體倉庫匹配，還是意義不大。例一個(gè)企業(yè)全自動化立體倉庫建起來了，保管效率大幅度提高了，可是商品包裝差，經(jīng)常散包、破損，或者托盤尺寸和包裝尺寸不標(biāo)準(zhǔn)、不統(tǒng)一，造成物流過程混亂、窩工現(xiàn)象不斷。那么，建了全自動化立體倉庫也只能發(fā)揮一個(gè)環(huán)節(jié)的作用，物流整體的效率還是沒有太大的提高。例一個(gè)企業(yè)運(yùn)輸、保管、包裝和裝卸四個(gè)環(huán)節(jié)都現(xiàn)代化了，只有*環(huán)節(jié)落后，造成少、傳遞不及時(shí)、篩選分析差或者計(jì)算差錯率---，那么整個(gè)物流系統(tǒng)就不能*運(yùn)轉(zhuǎn)。例子是---的，以上三個(gè)例子已---說明物流合理化的目標(biāo)之，，，整合好是多么重要。當(dāng)然，在條件不全部具備的情況下。
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