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他在總部工作時，3年換過4座城市。“一開始不明白，為什么---熟悉就被換走。后來明白了，一是防止城市經(jīng)理在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)成自己的勢力，二是鍛煉開拓新市場的能力。”然而，近些年來，美團這套打遍天下的代理制，開始遭遇瓶頸，甚至有所反噬。“目前可選擇的城市少，業(yè)績好的城市被同一個長占著，業(yè)績不好的城市就---換人。加上現(xiàn)在做代理的商家缺少行業(yè)經(jīng)驗，新市場很難做起來。”美團和餓了么向收取營收3.5%的*，計算方式是外賣商品原價即包含配送費、不扣除平臺滿減的價格的3.5%。隨著滿減額度的膨脹，不少的利潤也開始縮減。們?yōu)榱嗽黾訝I收，可能會采取一些符合短期利益的手段。這些手段，就包含前段時間。
出于自救，對于外賣的依賴度確實很強。但是后逐漸回復(fù)常態(tài)的餐飲市場，商家是否還有持續(xù)對接互聯(lián)網(wǎng)的意愿，尤其是推動內(nèi)部數(shù)字化升級，對于各方都存在有待確*的疑慮，以及可能稍慢的摸索過程。同樣，美團此前把“下一代門店”戰(zhàn)略，當(dāng)作是下個五年的重要增長點。可如今看來，反倒更像是美團轉(zhuǎn)型的---選擇了。阿里在提出“新基建”之后，本地生活商家是接入線下消費洞察的關(guān)鍵抓手。因此，雙方對于本地生活服務(wù)的業(yè)務(wù)加碼態(tài)勢，開始進入到新一輪周期的激烈較量。---按：本文系投稿稿件，作者鄒建華，歸原作者所有。生活方式轉(zhuǎn)變，帶來了線上交易，持續(xù)十一年實*數(shù)據(jù)看，對應(yīng)的包裹、郵件累計復(fù)合增長率近%。末端后一公里派送效率低、成本高、人力資源短缺、人力成本逐年遞增等諸多客觀因素。
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節(jié)約搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節(jié)約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節(jié)*大量包裝用紙和木材;實現(xiàn)機械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)*大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節(jié)約費用的事例比比皆是。被稱為中國物流管理覺醒人的海爾企業(yè)集團，加強物流管理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動化物流中心，一年時間將庫存占壓*和采購*，從15億元降低到7億元，節(jié)*了8億元開支。縮短距離物流可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實質(zhì)。現(xiàn)代化的物流在縮短距離方面的例*不勝枚舉。在北京可以買到*各國的新鮮水果，*各地的水果也常年不斷;郵政*了物流。
“如果我們自己搞運輸階段，會浪費很多精力，也沒有時間盯產(chǎn)地。”本來生活網(wǎng)將自己的需求與標(biāo)準(zhǔn)告知當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品把握好產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，形成商品化。王寶中也表示，并不是從原產(chǎn)地運輸?shù)较M者手中的所用路程都選擇一種運輸方式。例如北方冬季溫度在在°以下，部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品不需要考慮冷鏈車，箱貨既可以保*配送溫度，又可以降低配送成本。但南方溫度普遍偏高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品必須使用冷藏車進行配送，成本有所上升。年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本仍然較高，從生產(chǎn)者角度而言，冷鏈物流成本約占農(nóng)產(chǎn)品總成本的，%，冷藏、加工、包裝、運輸、損耗等環(huán)節(jié)；從冷鏈物流企業(yè)角度而言，路橋費、燃油費、人工費等成本上漲，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的%以上。
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