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配送中心的形成及發展是有其歷史原因的，日本經濟*社的《輸送的知識》一書，將此說成是物流系統化和-化的必然結果，《變革中的配送中心》一文中是這樣講：由于用戶在貨物處理的內容上、在時間上和服務水平上都提出了更高的要求。為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進---的分揀設施和配送設備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價的作業體制。因此，在運輸業界，大部分企業都建造了正式的配送中心。可見，配送中心的建設是基于物流合理化和發展市場兩個需要，這是應當引起我們重視的。配送中心是物流領域中社會分工、分工進一步細化之后產生的。在新型配送中心沒有建立起來之前，配送中心現在承擔的有些職能是在轉運型結點中完成的。
雙邊市場具有網絡效應，消費者吸引商戶，商戶吸引消費者，------，---通吃。千團大戰慘烈收場，只有少數幾家挺了過來。一將功成萬骨枯。成為互聯網優勝劣汰的好注腳。挺過來的，變成了小---，為后續其他領域樹立了榜樣。---、共享出行、外賣等風口相繼而起，也都是雙邊市場。千團大戰榜樣在前，市場玩家深刻意識到先發優勢的重要性，前期補貼金額越來越大，億級、十億級、百億級，層層升級，互聯網創業慢慢變成---的代理游戲。在這個時期的戰場中，---大戰成就了和*支付，共享出行領域成就了滴滴，外賣風口成就了美團和餓了么……新一批互聯網---的出現，標志著第二階段的移動互聯網創業戰局初定。-免費而免費，補貼的惡果至此。
湛江到貴陽整車物流，價格，電話團購的興起，則意味著貼錢獲客成為免費思維的新變種。補貼，成為激進版的免費。相比注意力經濟里的免費，o2o領域的補貼消耗真金白銀，創業公司耗不起。風險資本---不可或缺，話語權越來越強，成為一系列風口大戰中的幕后推手。年3月，美團上線，團購作為新模式---。便宜是團購的---吸引力，正價元的套餐，團購價只需元，消費者蜂擁而至，團購風口開啟，高峰時國內團購網站超過家。團購是典型的雙邊市場，平臺必須同時吸引買家和賣家，這就出現了“先有雞還是先有蛋”的難題：先聚攏買家，才能吸引賣家，可沒有賣家，怎么吸引買家？于是，靠補貼吸引用戶就成為前期標準動作，之后再找商戶就容易了。畢竟，想花錢的人消費者難找，想---的人商戶好找。
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