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例如哈啰、滴滴的單車運輸投放，生鮮前置倉，快遞分撥中轉等業(yè)務，他們的特點是頻率高、運輸穩(wěn)定，而且貨運量大。但對企業(yè)來說，b端業(yè)務挑戰(zhàn)也---明顯。b端行業(yè)眾多，復雜度---，不同行業(yè)擁有不同的標準和需求，貨運企業(yè)往往需要根據(jù)不同行業(yè)和服務對象進行定制化服務，從而很難在整個市場中尋找到可以標準化、規(guī)模化的機會。與b端市場不同，toc的業(yè)務則主要面向小商家和個人，他們運輸頻率低、貨物量少、但用戶基數(shù)---。而且c端用戶需求單一，在服務上也更容易標準化，因此企業(yè)可以通過迅速擴-來獲取---。而在業(yè)務交集上，相比于滿幫集團在長途網(wǎng)約車貨運領域一家獨大，同城貨運的競爭就要顯得激烈許多。貨拉拉在中國成立;次年。
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就是就是在客運網(wǎng)約車領域超%的市場份額和3.4億的mau。所以，通過c端貨運市場終切入b端領域是滴滴必然選擇的道路，事實上，從滴滴目前的行動來看，也確實符合這樣的預測。而隨著c端貨運市場的布局，擁有充足的資金，并在出行領域積累了豐富經(jīng)驗和*的滴滴，將有可能重新規(guī)范當前混亂的市場情況，并---推動行業(yè)新關系的重構。市場需要一條鯰魚，而滴滴也符合一條強壯鯰魚的形象。同樣，滴滴也確實需要貨運市場。從安全到影響，滴滴這兩年發(fā)展并不順利，面對增長困難和盈利---，滴滴也需要不斷擴展邊界，嘗試更多的盈利模式。事實上，滴滴的入場貨運對許多人來說應該并不覺得意外。因為無論是滴滴，還是后來的貨運網(wǎng)約車，其商業(yè)模式都和uber一脈相承。
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