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例如哈啰、滴滴的單車運輸投放,生鮮前置倉,快遞分撥中轉等業(yè)務,他們的特點是頻率高、運輸穩(wěn)定,而且貨運量大。但對企業(yè)來說,b端業(yè)務挑戰(zhàn)也---明顯。b端行業(yè)眾多,復雜度---,不同行業(yè)擁有不同的標準和需求,貨運企業(yè)往往需要根據(jù)不同行業(yè)和服務對象進行定制化服務,從而很難在整個市場中尋找到可以標準化、規(guī)模化的機會。與b端市場不同,toc的業(yè)務則主要面向小商家和個人,他們運輸頻率低、貨物量少、但用戶基數(shù)---。而且c端用戶需求單一,在服務上也更容易標準化,因此企業(yè)可以通過迅速擴-來獲取---。而在業(yè)務交集上,相比于滿幫集團在長途網(wǎng)約車貨運領域一家獨大,同城貨運的競爭就要顯得激烈許多。貨拉拉在中國成立;次年。
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就是就是在客運網(wǎng)約車領域超%的市場份額和3.4億的mau。所以,通過c端貨運市場終切入b端領域是滴滴必然選擇的道路,事實上,從滴滴目前的行動來看,也確實符合這樣的預測。而隨著c端貨運市場的布局,擁有充足的資金,并在出行領域積累了豐富經(jīng)驗和*的滴滴,將有可能重新規(guī)范當前混亂的市場情況,并---推動行業(yè)新關系的重構。市場需要一條鯰魚,而滴滴也符合一條強壯鯰魚的形象。同樣,滴滴也確實需要貨運市場。從安全到影響,滴滴這兩年發(fā)展并不順利,面對增長困難和盈利---,滴滴也需要不斷擴展邊界,嘗試更多的盈利模式。事實上,滴滴的入場貨運對許多人來說應該并不覺得意外。因為無論是滴滴,還是后來的貨運網(wǎng)約車,其商業(yè)模式都和uber一脈相承。
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