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其后3月下旬，正式發布《落實“三互”推進大通關建設改革方案》，區域通關一體化隨之加快推進。實施通關“一盤棋”，對于很多外貿企業而言，可以企業辦理跨關區貨物通關的時間和經濟成本，-地發揮陸空、海陸等聯運的。
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絡定制型業態，對物流服務的需求與側重點是面向定制產品的敏捷物流供應鏈；絡型業態，對物流服務的需求與側重點是面向的多式聯運；絡平臺型業態，對物流服務的需求與側重點是面向消費品領域的單件/小批量、高、快捷、門到門物流服務。
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2030年，將成為全球的貿易中心。隨著組成供應鏈的企業間關系從過去建立買賣交易的對立關系向基于共同利益的協作伙伴型關系的轉變，供應鏈各個企業間交流、分享信息，協調進行庫存成為可能，而-的庫存和技術的出現時這種可能變為現實。 報告認為在未來3年內，蘇寧的物流成本將繼續保持顯著低于，原因主要在于：更少而可控的員工及租金、新零售下門店作為物流節點的重要作用，且其加入菜鳥物流后的冗余資源社會化共享的發展將優于。預計這兩部分費用在未來3-5年內仍然將保持剛性上漲，從而物流成本繼續上升，而難以實現所謂規模效應(在，物流費用占收入比并未出現下降，同期收入增長已達529%)。
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