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1、承接物流及貨運業務;
2、貨物倉儲和暫存、中轉;
3、承接整車、零擔業務。
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也是廠商方對物流企業*需求的積極響應。對于有自己的車隊、船隊的公司，車輛的配載、運輸路徑的優化是管理的*，尤其在石油價格不斷---的情況下。運輸管理軟件成了這部分企業*化的*，運輸管理系統有助于企業將正確的貨物在合適的時間、合適的條件下，以合適的價格發送到正確的客戶手中。運輸規劃自然是---功能，根據初始地址和目的地址分析發貨訂單，并將它們合并到裝載貨物中，根據發貨日期和成本等約束條件確定運輸這些貨物的適宜的路線。如果說倉儲管理的應用需求已經相對比較成熟，運輸管理已經開始起步，那么b2b業務協同則是企業還沒有意識到的下一個*化*。物流是整個供應鏈中的一環，與上下游企業之間的聯系越來越緊密。
fob價格是基本的價格。簡便公式:fob=貨價+國內運雜費2.在外國碼頭交貨:術語叫做cnf比如約定在美國紐約港貨，就叫做cnfnewyork在這種方式下，除了fob價格之外，還要加上貨物運到美國紐約的運雜費。簡便公式:cnf=fob+遠洋運費3.在外國碼頭交貨,同時給貨物買上個保險以免途中損壞:術語叫做cif這種方式就是在cnf價格的基礎上，加上一點保險費。保險費需要多少呢？由來定，根據貨物類別和交貨地點而略有不同。打個電話給,告訴他們你貨物的種類,價值和去往的地點,他們就會告訴你保險費需要多少。保險的種類也有幾個，但通常都用一切險：出什么事情都替你兜著，，，至少書上是這么說的。"保險費不算貴,以貨物出口到美國為例,保個一切險,元的貨物也就5元保險費...求穩妥的話,咬咬牙也就買吧.簡便公式:cif=fob+遠洋運費+保險費小結：三種主要的價格術語分別是fob、cnf、cif。
凡貨物積載因數大于船舶載貨容積系數的貨物，稱為輕泡貨，又稱輕貨(measurementcargoorlightgoods)。(2)從計算貨物運費角度考慮,并按照國際航運業務慣例，凡貨物積載因數小于1.立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨；凡貨物積載因數大于1.立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨。重貨和輕貨對于積載、運輸、保管和計費有很大的關系，因此，運輸*要按一定的標準劃分重貨和輕泡貨。我國現行規定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨；小于1噸的為輕泡貨。在主要的國際航運中心中，基本模式主要是三種：，以市場交易和提供航運服務為主，這種模式比較特殊，是靠悠久的歷史傳統和人文條件而形成的。
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并在明細清單上注明付款方式到付或預付；◆走貨途徑不同的貨物必須填寫不同的到貨明細清單；◆必須在到貨明細清單和運單上的明顯處注明付款方式；如果是到付件，必須在貨物外包裝上粘貼紅色到付標簽；◆代理公司要在運單上注明代理公司四字電腦代碼，并完整填寫收發件人的詳細*及詳細具體的中英文品名，數量及申價值；◆代理公司必須---隨貨運單清晰正確；◆代理公司必須提供隨貨，裝箱單各三份。上要寫明運單號碼，收發件人詳細*，詳細具體的中英文品名，樣品的數量，向提供的申價值，原產地及加蓋發件公司的業務章。◆件的到付幣別應為港幣，專線件的到付幣別應為美元，請代理公司認真填寫到付金額及幣別。◆運單和隨貨上的相應*應完全相符。
導致供需雙方理解出現偏差，供應商常常認為需求商要求過高，需求商認為供應商未認真履行合約條款。例如：供應商在沒有充分了解貨物流量、貨物類別、運輸頻率的情況下就提交了外包投標書；或者供應商缺乏應有的理論知識，不能對自身的物流活動予以正確的、詳細的描述等，需求商應該詳細列舉供應商應該具備的條件：生產能力、服務水平、*作模式和財務狀況。比如：訂單是否能夠%完成，準時率是否能夠達到%等等。合理選擇簽約方式分別簽訂倉庫租賃合約和*作合約，這樣兩個合約單獨履行，互不影響，即使取消了*作合約，倉庫租賃合約仍然生效。要注意不同企業商業文化的差異，---是企業的上游和下游，對兩者都要提前做出判斷，從而有效協調溝通。
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