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零售業的每一步的變化，背后都有一個新的物流模式在推動。在富春控股集團副總裁、網贏如意倉總經理吳看來，目前物流行業的跟進和轉變還處于被動狀態，面對互聯網+實體的線上與線下的有機融合，盡快補足物流體系的幾個短板，短板一，跨區域協同性仍較弱。隨著新零售的發展。
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而提供的運輸服務也基本相同，導致各個專江門到忻州市回頭車公司---線都沒形成差異化的優勢。所以對于客戶來說，使用公司運輸都一樣，相互可以取代，這種情況下，專線企業的競爭力普遍都很弱。很多快遞公司和網絡型平臺企業，他們要么拓寬了業務，要么將業務下沉，不約而同來原---于專線的市場。
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也承
擔了---的額外費用。乍看不可思議，細思情理之中。我國物流
業的發展與電子商務的興起相伴相隨。尤其是進入21世紀后，電子商務作為一個新興行業，發展勢頭---，讓人們實現了足不出戶，商品的夢想。伴隨著電子商務---猛進，物流配送需求的數量急劇增加。
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城配線路進一步形成60分鐘的距離內的供求體系。新零售下，城配線路將進一步固化3公里內的供求關系，很多貨并不需要純電商的倉庫里發貨。吳認為，未來末端配送會變成物流為重要的支點。末端快遞、落地配、城配未來的發展是沒有界限的，送貨模式是一樣的，只是針對客戶的區別。
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高頻的貨物，可以通過發揮本地倉配的優勢做到近距離的配送。中頻的貨物可以放在中轉倉，進行中轉后再進入本
地配送。低頻的貨物在區域中心倉中遠程快遞。不同頻次的貨物分別進行有效配送，不至于在倉儲過程中拖垮系統。這樣的搭配方式能夠有效縮短運輸里程。
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