|
規(guī)格(nm)
|
v1
|
y
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e
|
t
|
m
|
g
|
u
|
w
|
q
|
s
|
m
|
d
|
d1
|
h
|
b
|
δ
|
|
dld5-05
|
3-3.1
|
5
|
26
|
6
|
m4
|
38
|
35.5
|
4
|
12
|
33
|
m3深4
|
12/15
|
12
|
13.8/17.3
|
4/5
|
0.2
|
|
dld5-10
|
3-4.1
|
6
|
31
|
8
|
m5
|
45
|
41.5
|
6
|
18
|
37
|
m4深6
|
15/20
|
15
|
17.3/22.8
|
5/6
|
0.2
|
|
dld5-20
|
3-5.2
|
7
|
41
|
10
|
m5
|
55
|
51.5
|
6
|
20
|
47
|
m4深6
|
20/25
|
20
|
22.8/28.3
|
6/8
|
0.2
|
|
dld5-40
|
3-6.2
|
7
|
49
|
12
|
m6
|
64
|
60
|
8
|
30
|
52
|
m4深6
|
25/30
|
25
|
28.3/33.3
|
8/8
|
0.4
|
|
dld5-50
|
3-6.2
|
7
|
49
|
12
|
m6
|
64
|
60
|
8
|
30
|
52
|
m4深6
|
25/30
|
25
|
28.3/33.3
|
8/8
|
0.4
|
|
dld5-80
|
3-8.2
|
9
|
65
|
15
|
m8
|
75
|
71
|
8
|
35
|
62
|
m5深8
|
30/40
|
30
|
33.3/43.3
|
8/12
|
0.4
|
|
dld5-100
|
3-8.2
|
9
|
65
|
15
|
m8
|
75
|
71
|
8
|
35
|
62
|
m5深8
|
30/40
|
35
|
33.3/43.3
|
8/12
|
0.4
|
|
dld5-160
|
3-10.3
|
9
|
83
|
18
|
m8
|
90
|
85
|
10
|
35
|
74.5
|
m5深8
|
40/50
|
40
|
43.3/53.8
|
12/14
|
0.5
|
|
dld5-220
|
3-10.3
|
9
|
83
|
18
|
m8
|
90
|
85
|
10
|
35
|
74.5
|
m5深8
|
40/50
|
40
|
43.3/53.8
|
12/14
|
0.5
|
|
dld5-320
|
4-12.3
|
11
|
105
|
22
|
m10
|
115
|
110
|
12
|
35
|
101.5
|
m8深10
|
50/60
|
50
|
53.8/64.4
|
14/18
|
0.6
|
|
dld5-480
|
4-12.3
|
11
|
105
|
22
|
m10
|
115
|
110
|
12
|
35
|
101.5
|
m8深10
|
50/60
|
50
|
53.8/64.4
|
14/18
|
0.6
|
|
dld5-1000
|
4-16.4
|
13
|
130
|
30
|
m12
|
160
|
154.5
|
14
|
45
|
135
|
m8深10
|
70/80
|
70
|
74.9/85.4
|
20/22
|
0.7
|
|
dld7-10a車床制動器
dld5-5,dld5-10,dld5-20,dld5-40,dld5-50,dld5-80,dld5-100,dld5-160,dld5-220,dld5-320,dld5-480,dld5-1000
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dld6-5,dld6-10,dld6-20,dld6-40,dld6-50,dld6-80,dld6-100,dld6-160,dld6-220,dld6-320,dld6-480,dld6-1000
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dhd1-750,dhd1-1000,dhd1-1250,dhd1-1600,dhd1-2000,dhd1-2500
如果汽車制造商能夠在不結(jié)構(gòu)強度、安全性及舒適性的前提下為旗下車型，那么他們當(dāng)時在提升燃油效率方面的成果將更為---。然而，幾乎沒有消費者愿意重新駕駛吵鬧、脆弱的汽車，因此減重只能從分子層面著手。總部位于密歇根州安阿伯市annarbor的美國汽車研究中心在的一項研究中對44款2015年生產(chǎn)的車型材料進行了調(diào)查，并向汽車制造商提出了一個問題：如果必須在短期內(nèi)對汽車的主要部件進行減重，他們將如何應(yīng)對？在9家汽車制造商的協(xié)助下，研究人員對不同量產(chǎn)車的各部件進行了分別、細致的調(diào)查。
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