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　　物流大通道的建設(shè)，則使東莞有望成為“一帶”與“一路”的聯(lián)接點和重要樞紐。這將-加快東莞開拓“---”市場的步伐，并逐漸構(gòu)建起對外開放的新格局。“”助力-面積僅10平方公里的石龍是千年古鎮(zhèn)，地處東江下游，碼頭十分興盛。　　充分發(fā)揮鐵路運量大、價格低的比較優(yōu)勢。同時動態(tài)公路運輸水平，在政策允許范圍內(nèi)，實施與市場對接的收費。并向社會公布以實現(xiàn)完全清晰的一口報價一次核收。比如廣州的商人曾算了一筆明細(xì)賬：過去他通過汽車往海口發(fā)貨，9.6米長的汽車約可裝運15噸60立方米的貨物，運費加上兩端的裝卸費用大概需要7500元。　　物流的鏈路可以用另外一條鏈路，不用跟生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、銷售商和終的消費者這個鏈路同步流動了，這個時候信息流跟商品流的分離了一個新的物流，我們講的即時發(fā)貨效益，出現(xiàn)了單點發(fā)，碎片化物流的。

 

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