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2030年，產(chǎn)業(yè)成熟階段。新體系電池實現(xiàn)實用化，電池單體比能量達(dá)到500wh/kg以上，成本進步下降;動力電池及產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于水平。未來相當(dāng)段時期內(nèi)，我節(jié)能與新能源汽車將以普及應(yīng)用插電式混合動力汽車、純電動企業(yè)等新能源汽車為主要任務(wù)，迫切期待動力電池成本、性能。研發(fā)鋰離子電池和新體系電池、提升動力電池智能制造水平、完善驗證測試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，既是我節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展需求，也是我動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，具有緊迫性。
五是向多元化和個性化發(fā)展。冷鏈物流因其化程度、前期投入大、---周期長，決定了它進入門檻、經(jīng)營難度大。但旦做好，其關(guān)聯(lián)的網(wǎng)點布局、上下游渠道、---、設(shè)施設(shè)備等便體現(xiàn)出來，往往可以另辟蹊徑，拓展貿(mào)易、快遞、醫(yī)流等新的域。六是冷鏈物流人才越來越---。隨著多競爭者的進入，從線的駕駛員和操作工，到中層的運營管理人員，終到管理者，都會越來越難招，企業(yè)建立自己的人才培養(yǎng)梯隊。
電科院自2010年開始電力氣象研發(fā)工作，經(jīng)過短短六年，實現(xiàn)了從無到有、從有到優(yōu)的發(fā)展。目前，電科院在電力氣象域已擁有支以、美---研究(ncar)席模式劉玉寶研究員為，氣象成熟人才為主的人才隊伍，建成了包括計算速度達(dá)100萬億次/秒、存儲容量達(dá)到2pb的性能計算機集群，的—四維同化數(shù)值預(yù)報模式系統(tǒng)，涵蓋全球所有在軌氣象的軌和靜止接收站等系列的研究與實驗設(shè)施。
但是，設(shè)備再制造的額投資卻讓很多經(jīng)銷商望而卻步。沒有制造商的授權(quán)與支持，再制造成為句空談，可要想得到制造商的支持，經(jīng)銷商又按照廠家的要求使用原廠配件，這又等于給設(shè)備再制造判了，因為使用原廠配件從事再制造，其產(chǎn)品將在價格上失去市場競爭力。這是個難解的命題。其實，是否支持本的經(jīng)銷商從事再制造業(yè)務(wù)，讓原設(shè)備制造商處于兩難的境地：不做設(shè)備維修及再制造，二手設(shè)備銷路很難打開，經(jīng)銷商將面臨困境;支持經(jīng)銷商做再制造業(yè)務(wù)，又------原有的后市場配件采購渠道，失去額的后市場利潤。
近來競爭趨烈，中芯也已在2015年下半量產(chǎn)28納米，故聯(lián)電計畫跳過20納米，原因在于20納米制程在半導(dǎo)體上有其物理局限，可說是下個節(jié)點的過渡制程，效果在于功耗，效能上突破不大，因此下個決勝節(jié)點會是16/14納米制程。聯(lián)電預(yù)計在2017年上半年開始商用生產(chǎn)14納米finfet芯片，以趕上臺積電與三星，然而在隨著制程越趨，所需投入的資本及研發(fā)難度越大，聯(lián)電無法累積足夠的自有資本，形成研發(fā)的正向循環(huán)，未來將以共同開發(fā)、授權(quán)及策略聯(lián)盟的方式來彌補上的缺口。
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