物流行業(yè)的---性具體在哪些方面？
2.遠距離大于200km時間不急。。3.遠距離時間緊例如2000公里2天到，或者去未開通專線的城市，請考慮包車。4.包車一般三種渠道，的車、通過物流找貨車、到貨車多的地方直接找司機、網(wǎng)上找貨車，后兩種途徑實際承運車輛一樣。
福建，上海，浙江，山東，天津及遼寧等)國內(nèi)生產(chǎn)總值占生產(chǎn)總值的42.94%，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自1978年(206.4億美元，進口108.9億美元，出口97.5億美元)至2010年，進出口量分別以年復(fù)合增長率16.37%和17.23%的速度增長。
因此，現(xiàn)代物流是以消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與物流把它僅看作是后勤保障和銷售活動中起橋梁作用的概念相比，在---和廣度上又有了進一步的含義。
首先是的本土企業(yè)集中精力于---業(yè)務(wù)。因為任何企業(yè)，不管是大型企業(yè)還是小型企業(yè)的資源都是有限的，很難成在業(yè)務(wù)成為面面俱到的---。所以，的企業(yè)應(yīng)該把自己公司的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)上面，而把物流、貨物運輸?shù)容o助功能留給物流公司。其次靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，以此企業(yè)的本錢。然后固定的資產(chǎn)的對外投資，加速資本回轉(zhuǎn)。如果說企業(yè)自建物流的話，那么企業(yè)肯定需要投入大量的資金購買貨運物流設(shè)備，包括建設(shè)物流存儲倉庫和絡(luò)等物流設(shè)備。這些物流---的資源對于資金的企業(yè)---是中小企業(yè)是負擔(dān)不起的。而假如使用物流公司的話，企業(yè)不僅了物流措施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金的周轉(zhuǎn)。接著是能給企業(yè)提供靈活多樣的顧務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。當然，與自營的物流相比較的話，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時，可能也會給企業(yè)帶來諸多的不利。比如企業(yè)不能直接控制物流的職能；不能---顧務(wù)的和與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將拋卻對物流---的等。
物流公司未來發(fā)展趨勢
1998年美國某機構(gòu)對制造業(yè)500的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%包括部分委托。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。2、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。
目前，美國使用第三方物流的企業(yè)比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長。整個美國第三方物流業(yè)的收入以年均15%至20%的比例遞增，由1994年的150億美元增長到2000年的500億美元。美國的第三方物流，不僅承擔(dān)倉儲或運輸?shù)膯雾棙I(yè)務(wù)，而且負責(zé)配貨、送貨、庫存、驗貨以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶物流業(yè)務(wù)。
第和四六五個現(xiàn)代規(guī)劃，現(xiàn)代縣和四六五現(xiàn)代縣建設(shè)，以及第和四六五個遠景規(guī)劃也會陸續(xù)提出，用新調(diào)應(yīng)供應(yīng)和應(yīng)供應(yīng)做真實交通工具和交通部門讓群眾和們適用，堅持。
、物流的化分工趨勢比較明顯。近年來不少企業(yè)已經(jīng)逐漸脫離了外包，制造業(yè)供應(yīng)物流、快遞物流等快速發(fā)展。
第二，---技術(shù)的廣泛應(yīng)用�；ヂ�(lián)網(wǎng)、云計算這樣一些---技術(shù)加速物流行業(yè)，在貨物等多方面發(fā)揮了重要作用，也帶來了物流的---，促進了物流各個環(huán)節(jié)信息的互通。
第三，物流的組織不斷---。---的信息技術(shù)改變了物流的組織和交流，通過整合社會物流資源為工商企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。
第四，物流企業(yè)加速。物流企業(yè)通過上市、并購、重組加快發(fā)展，在、加速發(fā)展。
第五，物流一體化的運作特征---。倉儲、運輸、裝卸等各個環(huán)節(jié)銜接，蘇州物流呈現(xiàn)一體化的趨勢。以運輸單元的化和利用多種運輸服務(wù)能力為---的多式聯(lián)運是加快發(fā)展。
1．經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，目前正處于經(jīng)濟起飛期，生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它所經(jīng)歷的，必然要產(chǎn)生一場流通，從而在實現(xiàn)-工業(yè)化與市場化的同時，實現(xiàn)流通的現(xiàn)代化。
從這一思想出發(fā)，物流并---地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的成本，而是相互影響、相互制約、存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本，同時既定的水平的目的。
物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的或地區(qū)進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資貨物所進行的物理性的一項經(jīng)濟貿(mào)易活動。因此，物流是不同之間的物流，這種物流是間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易終通過物流來實現(xiàn)。
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