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鴻之海水利廠，大竹縣水庫(kù)閘門(mén)廠螺桿啟閉機(jī)主要產(chǎn)品種類(lèi)
螺桿啟閉機(jī)工作原理
1，螺桿啟閉機(jī)具有超負(fù)載荷停機(jī)保護(hù)、事故顯示、上下行程限位控制等功能。
2，啟閉機(jī)按操作動(dòng)力可分為人力操作、電力操作、液力操作。
3，按閘門(mén)與啟閉機(jī)連接可分為柔性、剛性和半剛性連接。
4，檢查配電設(shè)備工作狀態(tài)，合上啟閉電源總閘，網(wǎng)路停電時(shí)應(yīng)立即啟用備用電源，并按要求進(jìn)行電源切換。
5，安裝能向操作人員發(fā)出誤，提醒職員停止誤和自動(dòng)停機(jī)的，終止誤事故的發(fā)生。
鴻之海水利廠，大竹縣水庫(kù)閘門(mén)廠螺桿啟閉機(jī)工作原理
螺桿啟閉機(jī)工作原理概述
1，檢查三相電源有無(wú)缺相，電壓是否符合要求。
螺桿啟閉機(jī)主要功能
2，螺桿啟閉機(jī)操作人員必須對(duì)螺桿啟閉機(jī)的操作非常熟悉，堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)。啟閉中，操作人員更應(yīng)注意。
3，啟閉機(jī)按動(dòng)力傳送可分為機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)。機(jī)械傳動(dòng)又分為皮帶傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)和組合傳動(dòng)。液壓傳動(dòng)可分為油壓傳動(dòng)和水力傳動(dòng)。
螺桿啟閉機(jī)產(chǎn)品按吊點(diǎn)數(shù)分為單吊點(diǎn)和雙吊點(diǎn)兩中結(jié)構(gòu)，按驅(qū)動(dòng)分為手動(dòng)和手電兩用兩種結(jié)構(gòu)，啟閉力從50噸以上必須全部采用電動(dòng)啟閉，螺桿啟閉機(jī)主要產(chǎn)品有：3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸，手動(dòng)兩用啟閉機(jī)主要產(chǎn)品有3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、30噸、40噸、50噸、60噸，我公司可以根據(jù)水利工程的設(shè)計(jì)要求生產(chǎn)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，啟閉機(jī)產(chǎn)品廣泛適用于水利水電工程閘門(mén)用于啟閉閘門(mén)設(shè)備，是農(nóng)田灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖、污水處理廠、水利發(fā)電站、水庫(kù)、河流水閘、堤壩、渠道、涵洞、管道等進(jìn)水、退水閘的配械，啟閉機(jī)產(chǎn)品在山區(qū)、平原、有、無(wú)電地區(qū)均可使用。
螺桿啟閉機(jī)操作
鴻之海水利廠，大竹縣水庫(kù)閘門(mén)廠0 前 言 寧車(chē)沽防潮閘位于天津市塘沽區(qū)寧車(chē)沽村西 ,潮白新河入永定新河處。該閘興建于 1 971年 ,其作用為、排瀝、擋潮、蓄淡及兩岸工農(nóng)業(yè)用水。全閘為 2 2孔開(kāi)敞式 ,中 2 0孔過(guò)流 ,兩邊孔以混凝土墻封堵。 3號(hào)至 1 8號(hào)孔的底板高程為 - 5 5ｍ ,每孔凈寬 8 0ｍ ,設(shè) 8 0ｍ× 9 3ｍ開(kāi)平面定輪鋼工作閘門(mén) (閘門(mén)自重為 1 87 6ｋｎ)。工作門(mén)為“一門(mén)一機(jī)” ,共計(jì) 1 2臺(tái) 2× 2 5ｔ和 8臺(tái) 2× 1 6ｔ固定卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)。由于防潮閘 ,不可避免在閘門(mén)前后形成了一定厚度的泥沙淤積 ,故而造成閘門(mén)開(kāi)啟時(shí)啟門(mén)力增大 ,閘門(mén)開(kāi)啟困難(有時(shí)啟閉機(jī)需借助外力如千斤頂?shù)炔拍荛_(kāi)啟閘門(mén) ) ,為了研究和確定泥沙淤積對(duì)啟閉力的影響 ,水利部天津水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院科研所對(duì)閘門(mén)啟閉力進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。本次閘門(mén)啟閉力選定在 1 0號(hào)孔 (2× 1 6ｔ啟閉機(jī) )和 1 8號(hào)孔 (2× 2 5ｔ啟閉機(jī).隨著我國(guó)高速鐵路的不斷發(fā)展,對(duì)鐵道車(chē)輛性的要求也越來(lái)越高。構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的主要承載結(jié)構(gòu),對(duì)車(chē)輛起著---的作用。結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)是---高鐵性和發(fā)展高鐵技術(shù)的關(guān)鍵,而合理布置傳感器采集信息,是結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)得以有效應(yīng)用的前提。本文基于鐵路聯(lián)盟對(duì)構(gòu)架進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析驗(yàn)證模型---性,并構(gòu)架各個(gè)工況下的大應(yīng)力值位置確定構(gòu)架危險(xiǎn)部位。在基于振動(dòng)模態(tài)分析的傳感器布置研究中,提取模態(tài)階數(shù)的數(shù)量對(duì)布置結(jié)果有很大的影響,本文提出了基于熵值法的目標(biāo)模態(tài)優(yōu)數(shù)目確定新,確定模態(tài)階數(shù)。通過(guò)fisher信息矩陣、響應(yīng)函數(shù)、分量法、k-均值聚類(lèi)法和信息熵實(shí)現(xiàn)了對(duì)構(gòu)架傳感器位置和數(shù)量的雙重。研究?jī)?nèi)容及主要結(jié)論如下:(1)為建立構(gòu)架有限元模型、驗(yàn)證構(gòu)架模型---性并確定構(gòu)架的危險(xiǎn)部位,首先,以crh3型動(dòng)車(chē)組構(gòu)架圖紙為依據(jù),
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