不銹鋼閘門廣安華鎣加工廠一、前 ~之匕. 悶..口 t2 隨著科學技術的發展,對試驗設備灼要求越來越高。的手動控制,光線示波器照相的試驗,精度差,效率低,已很難技術發展的要求。近幾年來,隨著汁算機的普遍應用,已經具各了解決這個問題的務件。從的年起,我拼擾托微.淡用在片試驗臺進行數據采集和處理,并把試驗臺的自動擴韌問題作了一些抹一討。本文主要悶達離合器一摩舞片試驗臺的數據采集和控制。后,介紹離合器一李擦片試驗臺的控制一vtec。 從控制交度來說,僅考慮起步式試價臺,因為制動式只是起步式的特例。vtec是屬于起步式試驗臺的控翻。二、數據采集 試驗設備做性能試驗的特點之一義:故據量大。從效率這個角度來說,效據采集和處理耍比控劍還重要。 1.數據采集的結構 一般微機都有a/d輸入功能,利用a/d輸入功能可完成對試驗的數據采集工作,典型的數據采集結構如圖1所示。 圖中的微機可以是任何具有a/d輸入功能
不銹鋼閘門廣安華鎣加工廠0引言某水利樞紐布置有4孔17.0 m×16.0 m(寬×高)u形閘門,閘門底檻高程為338.0 m,擋水水頭為16.0 m,閘門采用雙缸液壓啟閉機操作,以發電為主,其次為航運,---防洪等綜合任務。工作閘門u形閘門由下沉式平面閘門與設置在其上部的臥倒式通航閘門組成,門葉上部為凹形結構,在凹槽中設置臥倒式通航閘門,臥倒小門繞上節門體底部的支鉸轉動,是船舶進出承船廂的通道。由于其結構特點,的平面計算體系難以對其簡化計算,故采用有限元對其進行靜、動力學特性進行研究。1計算模型及參數1.1閘門結構布置u形門與整體門結構自上而下設置8根工字形主橫梁、7根水平次梁,其中,次梁1,3,5,7以及底梁為“[”形截面,次梁2,4,6為“][”形截面,閘門左、右兩側共設置10個定輪,閘門結構梁格布置及編號如圖1、圖2所示。1.2閘門結構有限元模型閘門結構為空間薄壁結構,采用shell63號板單元模擬構閘門結構的所有部件,利用ansys軟
不銹鋼閘門廣安華鎣加工廠帶中間渠道的分散梯級船閘是高壩通航建筑物的布置型式之一,它具有調度靈活,可充分利用溪溝、支渠等地形條件;減小輸水閥門上的作用水頭,閥門運轉條件等特點。但中間渠道是一種兩端封閉的-,上下級船閘灌泄水引起的非恒定流在渠道內產生的長波運動,在渠道內傳播、疊加、抵消和反射,形成水面的振蕩波動和局部比降,---時將影響船舶(隊)停泊和航行條件,還會對船閘運轉及人字閘門產生不利影響。為此,我們結合《高壩通航中間渠道和渡槽的尺度及通航條件研究》,通過1:40的水工概化模型,對斷面為規則的矩形和梯形中間渠道,研究上下級船閘不同運轉時,非恒定流在渠道內的運動規律,以及渠道內的瞬時高、比降、流速等水力特性。帶中間渠道船閘的運轉有3種,一是上下級船閘單獨或泄水;二是上下級船閘同時和泄水;三是上下級船閘錯時灌泄水,它又分為上級船閘先泄水,相隔一定時間,下級船閘再即先泄后灌以及下級船閘先,相隔一定時間,上級船閘再泄水
不銹鋼閘門廣安華鎣加工廠三維設計已逐漸成為當前改裝車企業的主要設與者以熟悉操作的為主,基本達到以下計手段,相對于的二---ad設計,在使目的:1)規范設計;2)建立設計模板;3)理順用三維進行設計時可以直觀和便捷的表達設計流程。設計意圖,了工作效率和設計。但熟練操作與企業技術部門的整體設計能力之間還有很大距離,除供應商的短期培訓外,還需要企業自身做許多工作,如梳理設計流程、分析企業產品、形成設計規范、創建企業模板與設計庫、結合產品進行針對性的培訓等。通過以上工作搭建起成熟完善的三維設計體系,才能終達到產品,縮短供貨周期,企業成本的---目的。結合我公司在實施推廣solid works三維設計體系方面的實踐,我們認為改裝車企業應盡可能結合企業產品或項目,通過完成三維數字樣機來進附圖1 骨架建模示意圖行工作梳理與推進,具體可以通過以下三個階段來進行:1)艙體骨架的建模與出圖;2)整車的
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