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劉忻---的結論是：新能源物流車要良性發展，需要注意三點：---，要有好的新能源物流車輛作為基礎。因為物流企業的需求在本質上是不變的，他們要求車輛要好，服務要有保障，價格要便宜。物流企業對無論燃油車還是新能源車的需求標準就是空間、載重、續航。
但與此同時，物流行業出現了一大批新能源物流車的運營企業，他們大多對行業發展和政策有著更敏銳的嗅覺，也有獲取政策紅利的能力和渠道。而且很多企業背后也有包括國資背景的大資金的支持，其發展也不以短期盈利為目的，其商業成長邏輯遵循風險投資的理念，因此在資本助力下。
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一段時間內這類企業甚是繁榮。純電動物流車在城市配送廣州到太原物流包車多少錢領域，就出現了一大批新能源車，熊貓新能源、地上鐵等是其中---度---的企業。目前，新能源物流車市場有租賃模式、共享化模式兩種主流運作模式。租賃是指終客戶(物流公司)向新能源物流車運營平臺支付一定費用租賃車輛使用。
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終要不然變成物流公司，要不然就變成租賃公司。在物流行業沒有物流車租賃這個市場空間。新能源車出現租賃需求，是由于新能源車目前有補貼政策扶持，但是政策紅利不可能永遠存在。劉忻還介紹，熊貓新能源是投資股東進軍新能源車大產業的一個切入點，并不是要單純做一個新能源物流車運營平臺。
匈塞鐵路建設符合雙方利益互補需求。中國鐵路建設近30年來發展迅速，不論是相關裝備、技術，還是施工經驗都愈加成熟，尤其是在加強與新興市場合作后，進一步提高了裝備的和服務水平，具有明顯的---優勢。而目前匈牙利、塞爾維亞等大多數中東歐都面臨鐵路、公路、港口等交通設施更新改造問題。
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