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純服務區的點，幾乎沒有收益的派送，又能讓他們支持虧損多久呢?每天虧損派送，還要妄談---一公里的服務，罰款無用，各大加盟平臺都對---一公里派送拿出了各種罰款措施。可以說是八仙過海各顯其能。當天不派送罰款100元/天。---罰款500元/票。南京某加盟平臺市區網點單單配送罰款10月份在11萬元。
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從范圍來看，物流倉儲主要分為人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。現階段我國倉儲發展正處在自動化和集成自動化階段，隨著信息技術的發展，未來將結合工業互聯網的技術向智能化升級。從自動化走向智能化，智能化的倉儲是我國倉儲物流下一發展階段。
對于那些出港貨小于進港貨的服務型網點來說，能夠掙到錢也就能安心做好配送服務。如果新網點出發貨少，天天派送又虧本，加盟型網絡平臺幾乎都是靠以罰代管。但是罰款的結果配送客戶體驗還是上不去。罰急了就退網。平臺網點的不穩定也會影響平臺的發展。如果換個方式。
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既然網點加盟多家平臺是為了多一條走貨渠道。那么解決辦法就是可以加盟b平臺2級網點，不準予做配送。這樣就不會因為加盟了b平臺的配送而影響了a平臺的配送。派送本身就是給客戶的延伸服務。而末端網點做派送如果能保持基本的油費，人工成本，對于新加盟網點來說起碼可以保持在成長階段能夠活下去。
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網點加盟多家平臺目的是多個走貨渠道。但是加盟多家平臺的后果就是既要去a平臺分撥拉貨，又要去b平臺分撥拉貨。結果就是兩家平臺---一公里末端派送都受影響。解決辦法就是禁止加盟同樣層級的---平臺。意思就是你加盟了a平臺一級網點，就不能加盟b平臺一級網點。
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