盤錦水庫閘門t公司新產品鐵列車的屏柜空間有限,繼電器一般密貼安裝,不利于散熱,且使用時間一長,容易沉積灰塵;部分繼電器,高可達每日200次,或者線圈得電時間長,長得電保持時間為16 h。以上因素繼電器使用約3年便開始故障率升高,據統計,廣州地鐵列車繼電器故障約為250次/年,繼電器故障的晚點、清客、救援事件也較多,近一年的統計數據如表1所示。應用lcu替代繼電器,是用無觸點形式替代有觸點形式,在繼電器的使用數量、釋放空間的同時也解決了其觸點故障率高的弊端,有效地列車的運行---性。2 lcu應用方案lcu技術已在部分地鐵車輛上應用,其中包括廣州地鐵的幾列車,目前已運行3年,情況---。隨著技術的發展,lcu廠家不斷地對進行改進,以lcu的---性,較新的lcu應用方案如圖2所示。主控制器實現了列車控制邏輯的二次及圖形化編程,具備故障診斷、故障定位及切換、日志記錄以及數據離線分析等功能;i/o控制器接收從
盤錦水庫閘門t公司新產品1981年水害后,為研究寶成線kll2一kll8段水淹線路問題,曾專門進行了該段嘉陵江靈官峽的水工模型試驗。模型自靈官峽進口直至出口關坡至竹林溝---。為正態模型,比尺160,全寬約10米,長約31米。(布置見附圖1)。 1982年確定寶成線靈官峽大改線方案后,與兩寶---又對模型試驗提出了新要求。一、1983年西坡水工模型協作會議紀要確定了兩項要求是: 1,西坡局部滑坡一旦形成,滑坡堵江可能造成的奎水對改線紅崖河橋及口的影響, 丫2.堵江形成潰壩后,潰壩流量對改線后竹林溝大橋的影響。 用水工模型試驗來研究,探討滑坡堵江對鐵道線路的影響,是一次新的嘗試。本文簡述了這項工作的情況與結果。一,滑坡堵江試驗條件的確定 82年11月份寶雞現場會期間,討論過西坡滑坡一旦出現,造成嘉陵江斷流可能性的問題。西北所滑坡徐邦棟總---曾提出,可能發生滑坡的在70號出口下游,西坡車站上游側的1非工點處。
盤錦水庫閘門t公司新產品水利水電工程中液壓啟閉機的應用愈來愈廣泛,作為液壓啟閉機的關鍵部件的液壓缸,其工作的---性和安全性直接關系到啟閉機乃至水工建筑物的---和安全,因此液壓缸的穩定性也受到越來越廣泛的重視。但是,我國對水工液壓缸的穩定性雖然有一些研究[1-4],但總體上不夠系統、深入,尤其在相應的設計規范、設計手冊和教材[5-10]中,所使用的方法也不盡相同,給設計人員帶來了困惑和麻煩。因此,本文對此作一系統總結、疏理,---每種方法的優缺點,并為今后的研究提供基礎。在下面的討論中,均認為是液壓缸的安裝長度l***10 d(活塞桿直徑),即需進行穩定性計算的情況。1等截面法該方法在穩定驗算時,將缸體和活塞桿看作是固接在一起的截同的桿件,把液壓缸全伸狀態安裝長度作為計算長度,按等截面壓桿公式計算得到臨界載荷。該方法出自于教材《水工起重機械》
盤錦水庫閘門t公司新產品我國在南水北調東線工程及沿江濱湖地區,已建及待建的大型泵站工程多數為低揚程泵站.停泵動態特性是大型軸流(混流)泵、泵裝置及泵站的重要運行特性之一,是校核水泵裝置運行安全性的重要內容.近年來,在斷流閉鎖裝置本身的運動規律、事故停泵的動態特性等方面,已有不少研究成果[1-4].本文在水量平衡方程以及泵站系統能量守恒方程的基礎上,根據轉動機械力矩平衡方程,結合水泵全特性,建立了大型立式軸流泵站停泵過渡過程數學模型.1數學模型1.1水量平衡若為滿管流,則qout=qp(1)式中:qout———出水流道流量;qp———水泵流量.若出水流道水面下降,則還需滿足(qp-qg)δt=fhδh(2)式中:qg———閘門過水流量;fh———出水管的水平截面積,fh=f(h),是高程h的函數;δt———時間間隔,δh———水位下降高度
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