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以大數(shù)據(jù)為指導賦能產(chǎn)業(yè)升級,推動業(yè)內(nèi)資源聯(lián)動、共享。2018年將迎來物流技術(shù)的---式發(fā)展,可以想見,第三方/第四方物流企業(yè)的百花齊放,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大刀闊斧的改革,這一年的物流圈必然是精彩紛呈。先說價位吧,物流比快遞便宜多了。因為物流是點到點的,快遞是門到門的。
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前者要從運營成本考慮是否合算,后者則要求從服務承諾來看是否可行,所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標。以電子商務為例,要建立一個網(wǎng)點的評估模型,首先要考慮訂單量和發(fā)展前景,過低的訂單量是不會產(chǎn)生好的經(jīng)濟效益的,也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時。
降低成本,應該是物流中心設(shè)計與運營管理所追求的主要目標。物流倉儲成本主要包括兩部分:建設(shè)成本投資和運營成本。其中建設(shè)成本可細分為建筑成本、設(shè)備包括軟件系統(tǒng)成本、建設(shè)期管理成本等,其中大部分可以通過折舊體現(xiàn)在運營成本之中,所以事實上就剩下一個運營成本。