美國和日本的市場經(jīng)濟發(fā)達，它們的物流業(yè)也很發(fā)達，日本70%的貨主將物流業(yè)務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，---就沒有倉庫。 物流是物質資料，包括原材料的物理性移動，是從供應者到使用者的運輸、包裝、保管、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息傳遞的過程，這就是說物流活動本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價值，只創(chuàng)造附加價值。這樣一講，物流是不是多余的了呢?無疑是否定的。為什么?因為任何產(chǎn)品都不可能生產(chǎn)出來，不經(jīng)過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費，充其量可以節(jié)省物流七大環(huán)節(jié)中的一個或兩個。所以說，既然物流是一個不可省略或者說不可跨越的過程，而且，隨著這個過程的發(fā)生，就會產(chǎn)生費用、時間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問題。人們只有客觀地認識這些問題，正確地對待、科學地解決好這些問題，才是惟一的正確態(tài)度和選擇。籠統(tǒng)地說，物流的實質和作用主要表現(xiàn)在七個方面。---“互聯(lián)網(wǎng)+”，運用新技術新模式改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。深入推進簡政減稅減費。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期gdp增幅。2000年，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與旅游業(yè)總收入基本相當。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和的競爭，也包含物流能力的競爭。目前中國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設施不能充分利用，導致企業(yè)周轉資金不快，經(jīng)濟運行不高。有資料顯示：1999年，中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉速度為1.2次，而發(fā)達的周轉速度為15-18次。如果中業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達水平，中國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據(jù)銀行估計，中國的物流成本占gdp的16.7%，也有人估計為20%左右。2000年中國gdp為8.9萬億，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計指標體系，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從中國市場對物流服務的需求角度來看，中國都有---促進物流行業(yè)的形成與發(fā)展。
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