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很顯然，快遞員擅自將快件交給了第三方，再通知，實際上直接剝奪了收件人選擇收貨方式的權力。同時，快遞員---送貨，也是單方面違反快遞與客戶之間的契約。即將于5月1日實施的《快遞暫行條例》規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。雖然以往各家快遞公司或多或少都有自己規定，但《快遞條例》作為行---規，具有強制的法律約束力。
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夜長天色總難明，無奈披衣起坐數寒星。史中貴引用這首詞來形容當下的心情，作為家在杭州的人才，---企業浙江傳化集---他來濟南，加快這個公路港項目進程，還要進行多期建設，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。今年6月中下旬，濟南傳出關于解決收費問題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區一些企業代表被濟南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，我似乎看到了問題解決的曙光。
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龔福照對表示，電商處于較為---的---，一些電商賣家實際上是以在售賣商品，其利潤主要來源于對快遞企業的壓價。比如消費者支付的快遞費用是5元，而賣家通過壓價支付的快遞費用是3元，其中2元的差價就成為了利潤。盡管這屬于市場競爭的正常范疇，但是對于一方面面臨著的基礎投入;另一方面維持著較低利潤率的快遞企業而言，這一狀態已經難以維繼。快遞企業實際上是以一種---疲憊的狀態在維持運營，邵鐘林對表示。
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可以說，快遞行業2.0時代正在發生著，同時也正在成為了過去。快遞行業3.0時代，管理驅動式發展當快遞完成了規模化的業務發展，以及實現了產能的有效提升，對于快遞企業而言，可以說業務量已基本不再是問題，但做大不代表做強。進入快遞行業3.0時代，快遞企業和絡的競爭將轉向管理的精細化、數據化、以及科技化的實力競爭。在市場價格依舊不見回暖，快遞企業總部尚有對---壓力的情形下，降本增效成為各大快遞企業及網點提出的首要發展策略。
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