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他判斷，這種加盟轉---的過程會有一個臨界點，在此之前，加盟制快遞公司的利潤將持續上升。一旦突破臨界點，那---帶來的成本副作用就會顯現。屆時，行業集中化將駛入另一個階段即快遞公司依靠---的市場份額來攤平---壓力，但是市場容量不能---擴充下去。也就是說，我們今天能見到的絕大多數品牌將不復存在。這個過程中，會非常慘烈地倒下一大批快遞公司(或者被兼并)，而不僅僅是那些生存危機明顯的加盟商。在未來，國內僅會保留1-2家規模---的快遞公司。
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采訪中，等駕坡附近的一快遞營運網點工作人員告訴---，雖然新規要求快遞員必須通過電話和收件人確認送件方式后，才可以送到快遞柜或代收點，但也不排除一些快遞員偷懶，或是屢次打電話對方沒人接，于是直接放到快遞柜的情況。對于快遞企業未能按要求做到送貨的現狀，市民侯女士說：這個月至今我共就收到兩個快件，都是從快遞柜里收到的，一個是韻達的，一個申通的，這兩家公司的快遞員都是在沒有電話溝通的情況下，直接把快件投入到快遞柜。
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據透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現在，70的客戶要求送貨，費用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車---能送三四趟貨，而現在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數、噸數、公里數計算薪酬，到城區送貨會少賺很多。
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