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他判斷,這種加盟轉---的過程會有一個臨界點,在此之前,加盟制快遞公司的利潤將持續上升。一旦突破臨界點,那---帶來的成本副作用就會顯現。屆時,行業集中化將駛入另一個階段即快遞公司依靠---的市場份額來攤平---壓力,但是市場容量不能---擴充下去。也就是說,我們今天能見到的絕大多數品牌將不復存在。這個過程中,會非常慘烈地倒下一大批快遞公司(或者被兼并),而不僅僅是那些生存危機明顯的加盟商。在未來,國內僅會保留1-2家規模---的快遞公司。
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采訪中,等駕坡附近的一快遞營運網點工作人員告訴---,雖然新規要求快遞員必須通過電話和收件人確認送件方式后,才可以送到快遞柜或代收點,但也不排除一些快遞員偷懶,或是屢次打電話對方沒人接,于是直接放到快遞柜的情況。對于快遞企業未能按要求做到送貨的現狀,市民侯女士說:這個月至今我共就收到兩個快件,都是從快遞柜里收到的,一個是韻達的,一個申通的,這兩家公司的快遞員都是在沒有電話溝通的情況下,直接把快件投入到快遞柜。
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據透露,一般一輛大貨車所承載的貨物,需要五六小車才能倒進去,一個來回就是25元,其中去重載15元,回空載10元,這無形中就增加了100多元的費用。關鍵的是,過去在黃河南,不用過黃河,大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說,而現在,70的客戶要求送貨,費用又增加了。另外,時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車,過去一輛小車---能送三四趟貨,而現在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區送貨就不愿去,因為他們按送貨趟數、噸數、公里數計算薪酬,到城區送貨會少賺很多。