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邱先生說,當時自己明明可以在家收件,但快遞員連電話都沒有打過,如果我不在家,他放進自提柜,我可以理解,但不電話聯系就直接塞進自提柜,這就不對了。此外,把快件隨意投放進智能柜,實際上也給后續工作埋下了---。如投遞生鮮、貴重物品時,收件人無法開箱驗貨;快遞丟失、破損時產生,難理清責任方。還有市民提出,有的智能柜免費保存快件的期限很短,超過12小時就要交錢了,如果不能及時取件,無形中就增加了取件成本。
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物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特點,是我國節能減排和環境治理的重要對象。數據表明,占汽車比重不足10的物流貨運車輛,消耗了28的石油,而氮氧化物和顆粒物排放占汽車排放總量的比重卻-57.3和77.8。開展柴油貨車超標排放治理是我國污染攻堅戰的七場-重大戰役之一,要求三年內明顯見-。因此,物流車輛尤其是柴油貨車排放治理具有迫切性和重要性,而電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一。
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寄出地處理環節平均時限為13.30小時,同比縮短0.56小時;運輸環節平均時限為39.60小時,同比縮短0.13小時;寄達地處理環節平均時限為11.22小時,同比縮短0.66小時;投遞環節平均時限為5.88小時,同比延長0.59小時。besty企業(包括郵政ems、順豐速運、圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞)在top30城市(為測試50城市中2017年業務量累計-前30的城市)平均時限為54.78小時,同比延長1.62小時;48小時準時率為51.04,同比提高0.15個百分點。