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此前郵---發布的統計數據顯示，2017年民營快遞企業業務量市場份額為92.2，業務收入市場份額為85.6。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業廝殺籌備更多。盡管郵政推進寄遞事業改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石。《法治周末》去年9月發布的《快遞品牌網絡---監測報告(2017)》顯示，郵政------墊底。
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完善空鐵聯運基礎設施隨著社會的發展，綜合通樞紐的重要性逐漸---，一些地市的綜合通樞紐也逐步發揮作用，比如上海虹橋機場和虹橋高鐵站綜合樞紐已運營多年。目前國內已經有11個機場將高鐵站接入航站樓，而正在修建中的北京新機場、成都天府機場等大型基礎設施項目，也都明確提出接入高鐵線路的規劃。為此，在規劃新建和改擴建機場、車站樞紐過程中，要根據不同運輸方式的特點，實現樞紐功能布局緊湊、物流銜接有序、換乘方便快捷。
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這一改革要求不久后即得到落實。同月9日，郵政集團開寄遞事業部成立，按照郵政集團公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合郵政集團公司總部與郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業務發展。分析-，借由郵政、速遞兩大系統的資源通過改革及整合形成合力，郵政將有效減少內耗;此外，依托整個集團包括金融、網運、營銷等方面的資源優勢，郵政在快遞市場的競爭力也有望進一步獲得加持。
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這一客觀現象對下面思考的呈現很重要，做了---的鋪墊。尤其是過去幾年，經過猛烈的競爭，所剩下的行業公司數量并不算多，他們又有了新的形態，值得行業從業者思考。末端商業價值高到無法---，---入場的炮灰也讓人痛惜絕大多數末端行業創業公司的商業邏輯是通過頻的快遞末端包裹流量分發交互過程，產生新的移動端流量入口(呈現方式是微信或app)，據此展開所有其它線上平臺能施展的各類商業活動。尤其是結合本地化眾包元素的短半徑物流配送，在交互節點的場景利用線下因取件或寄件的匯聚做廣告及面對面集中人群服務。
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