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近日，山西省人民---公室---亦發布消息，未來5年，山西規劃投資2.3億元大力發展冷鏈物流業務，形成覆蓋全省的農產品冷鏈物流體系。催熟的冷鏈難免斷鏈不過，冷鏈物流行業在快速發展的同時，也存在著諸多不足。數據顯示，我國每年由于冷鏈的問題造成約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總價值在100億美元左右。我國冷鏈物流發展相比發達起步較晚，歐美大概在上世紀四十年代就已經開始冷鏈物流，我國在上世紀八十年代末九十年代初才開始，因此冷鏈流通率較低。
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只是另一方面，的明天似乎在向他招手。濟南打造區域性物流中心的態度很明確，攜河發展，物流先行，一個個規劃都在證明，黃河北，尤其是傳化所在的桑梓店一帶發展物流，大有前途;至于過黃河車輛收費問題，濟南打造四個中心三年行動綱要明確提出：2016年到2018年分步解決。跟著大勢走、跟著規劃走，肯定---。田軍當時想的更多的是未來，---在黃河北扎根，未來這里的物流規則，比如配送時效、收費標準等，就可能由我制定。
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個性化，細分市場將會迎來---式增長消費者對快遞服務的需求已經出現分化，同質化的服務已經不能完全滿足消費者日益增長的寄遞需求。二、2018年，快遞市場細分或將呈現兩方面特征：一是隨著a網(快遞網)、b網(快運網)、c網(同城網)的獨立運行，企業提供的產品將契合市場的需求，大包裹冷鏈運輸生鮮配送等寄遞需求將被釋放，并得到程度的滿足;另一方面，為滿足消費者的個性化需求，當日達---達預約配送等各類時效產品會受到中---的---，成為新的增長點。
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當2006年出生的人群(大學畢業)走向工作崗位，把主流消費人群中的60后、70后，甚至85前擠出主流社會消費人群后，網購總量會達到一個相對峰值。在此之后，增速才會平緩低下來。由此筆者判定：由此而帶來的快遞末端配送難點仍然會持續十年以上。即便是現在因為人力原因導致的快遞區域加盟商站點投遞塌方事件已經呈現層出不窮，此起彼伏，未來只怕會愈演愈烈。解決方案有二，集約化與智能化而末端解決的辦法經過超過7年的行業磨礪，社會普遍認知的方案是末端集約化配送與智能化配送兩種方法，或其結合體。
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