物流是物質資料，包括原材料的物理性移動，是從供應者到使用者的運輸、包裝、保管、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息傳遞的過程，這就是說物流活動本身一般并不創(chuàng)造產品價值，只創(chuàng)造附加價值。這樣一講，物流是不是多余的了呢?無疑是否定的。為什么?因為任何產品都不可能生產出來，不經過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費，充其量可以節(jié)省物流七大環(huán)節(jié)中的一個或兩個。所以說，既然物流是一個不可省略或者說不可跨越的過程，而且，隨著這個過程的發(fā)生，就會產生費用、時間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問題。人們只有客觀地認識這些問題，正確地對待、科學地解決好這些問題，才是惟一的正確態(tài)度和選擇。籠統(tǒng)地說，物流的實質和作用主要表現(xiàn)在七個方面。現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在---和廣度上又有了進一步的含義。國外的制造企業(yè)很早就認識到了物流是企業(yè)競爭力的法寶，搞好物流可以實現(xiàn)零庫存、---和零流動資金占用，是提高為用戶服務，構筑企業(yè)供應鏈，增加企業(yè)---競爭力的重要途徑。在經濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流結構，才能在激烈的競爭中，求得生存和發(fā)展。中業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過---相應的政策和采用經濟的手段，使得生產企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。筆者認為，將產品的生產與企業(yè)的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經濟杠桿，從事物流服務企業(yè)的營業(yè)稅、調節(jié)稅低于生產企業(yè)，從稅收上鼓勵生產制造企業(yè)將企業(yè)內部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產品的成本；物流企業(yè)通過科學管理、提供---的服務，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本---，從多方面降低成本，增強產品的競爭力。美國和日本的市場經濟發(fā)達，它們的物流業(yè)也很發(fā)達，日本70%的貨主將物流業(yè)務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，---就沒有倉庫。
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