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小汽車托運應該如何收費。如果你還有什么不清楚的，相信看完文章后，應該也能做到心中有數了吧。
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一、中小型物流企業面臨越來越難生存營改增致命的一擊：曾經與多位物流圈的老總探討，2013年8月營改增推進過后，各大物流企業面臨進項-抵扣問題，導致物流企業稅負整體不降反升，當然主要原因是物流業作為服務性產業缺乏進項抵扣。由于2013年8月之前，各企業會針對營改增有一定的準備，所以營改增后對中小物流企業的影響將從在8月后的半年時間，也就是2014年年度將表現很-，終導致的中小物流企業越來越難做，靠信息轉包生存的物流企業將走向末路(的調查數據：我國現有物流企業700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車;貨車空駛率達50%，每票貨轉手五六次才到司機手上，這個數據可以看出很大的問題)。
二、仍然過著-日子，不思進取從今年的三中會的信號來看，會繼續扶持國有企業。從的2013年中國物流企業50強看，國有占據了--，而當前中國的國有物流企業大多是以傳統的物流服務，占據了政策優勢、資源優勢、資本優勢的國有在新的互聯網經濟的環境下很難變革與-，因此不思進取將繼續在2014年延續。從2013年的行業發展狀況來看，真正推動-的是民營物流企業。所以真正想做事情的人，建議別呆在了;當然要想著養老的話，-。
三、物流平臺經濟將出現，合同物流將命懸-中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項目驅動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務的發展，新的互聯網經濟將傳統的tob的業務變革成toc的業務，打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔物流的加盟平臺;的菜鳥整合的是一個電商物流倉儲+配送+系統為一體的供應鏈服務平臺;中國物流園區、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺整合模式。
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