濱州到漢中17米5回程貨車出租-承接山東到全國(guó)各地物流專線

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濱州到漢中17米5回程貨車出租-承接山東到全國(guó)各地物流專線在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為---，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征。

"十二五"期間中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到16%，2012年服務(wù)業(yè)占gdp的比重為44.6%，預(yù)計(jì)2015年將提升至47%，服務(wù)業(yè)未來三年的復(fù)合增長(zhǎng)率約12%。

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從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來看，基礎(chǔ)物流服務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸)增速將僅能達(dá)到7%左右的水平。過去十年，以簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右，顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價(jià)能力�？紤]到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入，并參考發(fā)達(dá)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)整體物流成本占gdp的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。"十二五"期間，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)將略低于gdp增長(zhǎng)水平，維持在不足7%的水平。濱州到漢中17米5回程貨車出租-承接山東到全國(guó)各地物流專線物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題�，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。美國(guó)和日本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，日本70%的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，---就沒有倉(cāng)庫(kù)。

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