然而，就是這樣一個非常小眾，卻非常、非常重要，-建設、-安全、災難應急又必不可少的行業，在現實生產經營中遇到的困難，遠比上述河北事件所遇到的問題復雜的多。-表現在以下幾個方面：

1、全社會對大件物流業的認識不足。隨著我國裝備制造、能源基礎設施、航空航天、石油化工，船舶和海洋工程等一批重點工程建設的實施，-是“-”戰略的實施，國際國內對-型設備貨物的物流需求，逐年增大。據協會推算，全國一年大件物流市場規模在2-3萬億元左右，大件物流行業貨運量估算在300萬件、2.5億噸左右，周轉量530億噸公里。單件貨物平均重量在80噸左右，平均運送里程217公里。輕的也在30-40噸上下。有的-產品，單件價值上億元，重量超千噸，長度甚至超百米。大件物流業已成為我們-性、基礎性、先導性的現代物流業的重要組成部分，承擔著基礎設施建設及其他各種大中型工程項目建設所需大件設備貨物的運輸、儲存、搬運、吊裝等物流服務。

由于大件設備貨物具有“不可解體的、-、超寬、、超重的”的特點和屬性，大件物流過程風險伴隨始終，與普通貨物運輸相比，大件物流作業難度大，車船、機具技術要求高，對物流企業的技能要有更高的要求。企業既需要擁有特種運輸車輛、船舶和-裝備，又要具備進行線路勘測、方案設計、橋梁驗算、路橋加固、排障通行、聯系協調等化服務和一體化運輸能力。因而，大件物流業在各種重點工程項目建設中起著-的支撐保障甚至是關鍵的作用。-而有效的大件物流能力是大國國力強弱的重要標志之一。

大件物流業發展不平衡的局面仍將持續。由于受條塊分割、地方保護、行業封閉等綜合因素影響，導致這一領域散亂小，魚龍混雜。目前全國擁有所謂-大件運輸-的企業-2萬多家，中小企業很多，全國牽引車總數在20多萬輛左右，液-線車約80萬軸線、從業人員400萬人。而真正能在市場占--，能達到電力大件運輸總承包--的只有100家左右，多數企業的信息化水平都比較低，企業很難及時準確的把握市場需求，車源、貨源的不匹配，造成設備的閑置浪費以及大量的回程空駛，回程空駛率達到98%，出現結構性產能過剩。盡管一些有-資金實力的大型物流企業的進入，有效帶動了整個行業技術裝備水平的提高，但由于激烈競爭，積累不夠，與國外同行相比，在-裝備、信息技術、管理能力等方面仍存在很多不足。

總之，隨著我國城市化、工業化快速發展，加之“-”對外戰略的推進，-和應急救援需求的增加，-是能源、化工、建筑、制造、航空航天、船舶制造等行業的快速發展，給大件物流業發展帶來了許多新的機遇，同時也帶來許多問題。為此，加快推進我國大件物流業的-已勢在必行。

　　跨境電商方面，2016年，全-有60個城市展開了跨境電貿易務，個中10個城市經同意展開跨境電商出口營業，同意設立杭州、天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大年夜連、寧波、青島、深圳、蘇州等13個跨境電商綜合試驗區。

支持冷鏈物流企業依托互聯網等信息技術從事無車、無船承運業務，-組織。

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